xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(niall van de wouw)表示，由于需求持續減少，貨運代理正變得焦躁不安。
van de wouw說:“市場上有很多雄心勃勃的貨運代理公司想要發展，但是他們無法在現有客戶群的基礎上實現增長，因為航空貨運需求不存在。因此，正如我們在4月份強調的那樣，他們正在尋求從其他公司那里獲得更大的份額。”
此前，xeneta旗下克萊夫數據服務公司(clive data services)在4月份得出結論稱，在與托運人簽訂的長期合同增加后，貨運代理的目標是確保航空貨運量。
然而，van de wouw補充說，與貨主談判業務的貨運代理正面臨著與控制市場的貨主進行艱難的合同談判。
“與此同時，我們看到許多托運人現在進入市場，因為他們希望更新他們的費率，并從3-6個月前的不同條件中受益。它們業務的挑戰者——而不是現有的貨運代理——嗅到了買進大量貨物的機會，正進入市場，提供低費率。
他說:“而且，無論他們是否得到這項業務，整體費率都會下降，因為托運人通常會堅持與目前的供應商合作，但希望他們根據較低的市場水平調整費率。”
克萊夫數據服務公司(clive data services)的市場分析發現，5月份普通航空運費降至2020年3月以來的最低水平。
該分析師報告稱，5月份全球航空貨運現貨價格較上年同期下跌40%，跌至每公斤2.41美元的三年多來最低水平。
克萊夫數據服務公司空運費率數據
此前，國際航空運輸協會預測，到2023年，航空公司的貨運收入和收益可能分別下降31%和29%以上。
全球航空貨運需求疲軟，5月份收費重量較上年同期下降幅度較小，為-1%，為過去12個月的最小月度降幅，但夏季休閑旅游市場高峰期的腹部運力增加給運價帶來了更大壓力。
5月份全球航空貨運運力繼續保持兩位數增長，同比增長14%。
需求減少和運力增加不可避免地導致了動態載重系數的下降。動態載重系數是clive衡量全球運輸貨物的體積和重量以及可用運力的指標。
與2022年5月的55%相比，下降了-5%。
來源:克萊夫數據服務公司
van de wouw補充稱，除了運費、需求和運力前景充滿挑戰之外，美國西海岸勞工罷工和巴拿馬運河限制也不太可能對航空貨運有利。
他強調，“由于海運需求與航空貨運的命運相當，一些貨物從海運轉向空運的任何好處可能都是短暫的，在全球層面上幾乎沒有什么有意義的影響。”
van de wouw表示:“托運人目前是市場上的主要參與者，因為貨運代理和航空公司擔心失去市場上實際提供的貨運量。”
“對于航空公司和貨運代理來說，這是一個‘要么堅持要么扭曲’的時期。他們是會變得更加短視，然后按下“讓我們只買數量”的開關，還是會袖手旁觀?
“他們會采取激烈的行動還是堅持自己的路線?”如果航空公司樂于使用這種策略，我們可能會看到航空貨運市場的下行壓力大于需求/供應的實際變化。”
van de wouw警告稱，對市場的擔憂正在加劇，越來越多的航空公司和貨運代理“顯然變得緊張”，而“今年晚些時候旺季需求上升的希望正在減弱”。


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