vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，隨著上海在封鎖兩個(gè)月后恢復(fù)生機(jī)，該港口的擁堵狀況幾乎恢復(fù)正常。
在中國最大城市上海封鎖最嚴(yán)重的時(shí)候，4月底，油輪、散裝貨輪和集裝箱船在上海的平均等待時(shí)間延長到了66小時(shí)。現(xiàn)在等候時(shí)間縮短到28小時(shí)，只比過去三年每年這個(gè)時(shí)候的最高等候時(shí)間多了一個(gè)小時(shí)。
集裝箱船的平均等待時(shí)間在4月底達(dá)到69小時(shí)的峰值，現(xiàn)在已降至31小時(shí)，仍比過去三年同期的最高水平高出約4小時(shí)。
以色列海事人工智能公司windward的數(shù)據(jù)顯示，上海的封鎖和該地區(qū)持續(xù)的擁堵并沒有嚴(yán)重影響到停靠上海港口的集裝箱船的長度。
對比2022年5月和2021年5月，windward的數(shù)據(jù)顯示，月平均天數(shù)只增加了1.2天，從17天增加到18.2天，增幅為6.9%。但在這兩個(gè)時(shí)期，集裝箱船舶到上海的港口停靠次數(shù)下降了16%，從1263次下降到1062次。
根據(jù)windward and sea intelligence的數(shù)據(jù)，從目前從上海前往洛杉磯和長灘的船只數(shù)量來看，目前有29艘這樣的船只，總載重量略高于22.5萬teu。
windward and sea intelligence的一份新報(bào)告指出:“考慮到部分重新開放的相對較新進(jìn)展，上海地區(qū)遠(yuǎn)沒有那么擁擠，這并不奇怪。”
“假設(shè)貨運(yùn)能力恢復(fù)正常,我們可以期待這將大大加速6月工廠缺少原材料和大量的空集裝箱需要插入到上海地區(qū)供應(yīng)鏈滿足進(jìn)一步增加的旺季,“報(bào)告預(yù)測。


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