似乎很不公平。一家高技術(shù)靈敏儀器的制造商煞費(fèi)苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個(gè)設(shè)備又轉(zhuǎn)售給一個(gè)未授權(quán)的組織。結(jié)果，導(dǎo)致美國政府就開始的嚴(yán)厲懲罰。
不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應(yīng)鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點(diǎn)，那么他們將遭受大量的損失，甚至?xí)皇袌鏊蕴Ｒ虼耍绻麄兣c全球海關(guān)代理機(jī)構(gòu)強(qiáng)制的進(jìn)口法規(guī)相抵觸，銷售商也會(huì)面臨此困境。
問題的解決需要有一套一流的管理國際貿(mào)易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進(jìn)出口法規(guī)、產(chǎn)品分類、認(rèn)證方針、進(jìn)口關(guān)稅、配額及限制、關(guān)稅退稅及第三方物流提供商的日常績效，等等。此外，他們還必須嚴(yán)格遵守911事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個(gè)能有效地管理全球供應(yīng)鏈的產(chǎn)品流、數(shù)據(jù)流、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實(shí)際上供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都受國際貿(mào)易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿(mào)易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：
1.集中和整合。
全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數(shù)據(jù)流和產(chǎn)品流，全球采購帶來的成本降低就會(huì)被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當(dāng)，常常導(dǎo)致延誤、信息傳達(dá)錯(cuò)誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個(gè)流程，從采購訂單和運(yùn)前通知(asn)開始、通過電子數(shù)據(jù)交換(edi)或者通過基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)諸如可擴(kuò)展語言(xml)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數(shù)據(jù)改變。
位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的openharbor有限公司的產(chǎn)品解決方案的副總裁bethpeter-
son主張，全球貿(mào)易需要數(shù)據(jù)的全球控制。tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團(tuán)公司，已經(jīng)使用自動(dòng)化技術(shù)于那些與公司國際貿(mào)易有關(guān)的規(guī)則和程序。peterson介紹說，過去tyco公司的全球業(yè)務(wù)完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國際慣例。現(xiàn)在，tyco采用openharbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品分類，列出所需文檔的完全清單，進(jìn)行有效地管理。
位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的globalexchange服務(wù)有限公司的產(chǎn)品主管michaeldelsarto介紹說，企業(yè)可以采用集中式數(shù)據(jù)庫，生成貿(mào)易伙伴和物流提供商的關(guān)鍵績效指標(biāo)(kpi)。這樣，他們?nèi)匀豢梢园从?jì)劃執(zhí)行，即使供應(yīng)鏈當(dāng)中會(huì)有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機(jī)密指標(biāo)，以使供應(yīng)商更加有效率并獲得更佳的運(yùn)費(fèi)率。
第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進(jìn)行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產(chǎn)品的流動(dòng)。一家著名品牌的鞋類產(chǎn)品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品線時(shí)沒能夠?qū)㈩A(yù)測與實(shí)際訂單相匹配，導(dǎo)致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應(yīng)”，使得銷售訂單和生產(chǎn)計(jì)劃都有所改善。
2.盡早控制裝運(yùn)。
新的美國貨物安全法要求運(yùn)送人更多地了解供應(yīng)商和物流提供商。舉例來說，24小時(shí)發(fā)貨明細(xì)單規(guī)定所有的發(fā)貨明細(xì)單信息至少在貨物裝船前的24小時(shí)內(nèi)整理完成。但是企業(yè)不應(yīng)該僅僅是整理正確的信息，也應(yīng)該考慮對盡早裝運(yùn)負(fù)責(zé)。c.i.f——“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”這一術(shù)語要求運(yùn)貨人堅(jiān)持對承運(yùn)人、運(yùn)輸路線、稅費(fèi)及其他因素從一開始就進(jìn)行直接控制，而不只是裝貨上船時(shí)。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務(wù)的提供者包括第三方物流服務(wù)提供商、關(guān)稅代理商和貨物拼裝者合作，同時(shí)仍然得保持對運(yùn)送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨(dú)立擁有、獨(dú)立經(jīng)營的，也應(yīng)該完全融入一體化的供應(yīng)鏈。這樣可以使銷售商很容易地實(shí)現(xiàn)其對客戶的承諾。
3.提前分類和提前清關(guān)。
無論多么失敗的進(jìn)口商，海關(guān)當(dāng)局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關(guān)打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關(guān)可以確保貨物到達(dá)邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產(chǎn)品分類的所有相關(guān)信息，時(shí)時(shí)保持與海關(guān)的聯(lián)系，以確保能夠盡可能早地實(shí)現(xiàn)清關(guān)。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關(guān)尤其重要，因?yàn)槠囆袠I(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應(yīng)鏈。
位于美國新罕布什爾州納舒厄市的tradepointsystemsllc公司的運(yùn)營總監(jiān)kenhalle介紹說，不幸的是，北美跨境貿(mào)易的增長在各主要交叉口產(chǎn)生了巨大的交通堵塞，使得卡車不得不等待數(shù)小時(shí)才能通過。但是那些進(jìn)行提前清關(guān)的企業(yè)能夠比較早地通過。例如，generalmotors優(yōu)先采用“免稅安全貿(mào)易”(fast)處理美國-加拿大間的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公并能使運(yùn)貨卡車不再排隊(duì)等候。tradepoint向使用fast的使用者出售商業(yè)軟件。generalmotors在密歇根州的底特律和休倫港、紐約州的布法羅以及得克薩斯州的拉雷多采用fast，一周內(nèi)能辦理7000多裝運(yùn)手續(xù)。 4.推行自動(dòng)化操作。


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