盡管數字集裝箱航運協會(dcsa)估算了這一顯著的成本節約，但采用電子提單仍處于起步階段。
數字提單或電子提單的概念已經存在了大約30年，然而，隨著去年covid-19大流行的爆發，在世界各地移動紙質提單的困難終于開始推動集裝箱航運的采用。
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msc全球首席數字和信息官安德烈·西姆哈(andre simha)表示:“大流行給提貨單等數字技術的發展帶來了緊迫感，因為由于空運延誤，紙張被卡在了某個地方，港口的貨物無法被封鎖。隨著世界形勢的發展，這加快了將這些文件數字化的需要。”
即便如此，采用該技術仍處于早期階段，去年，msc開始與一些客戶開展試點計劃，其中包括d-well和british steel。
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“對于來自不同行業的人來說，這似乎非常簡單，航空公司設法制作了電子機票和電子登機牌，銀行使用swift已有30年，但我們現在就在這里，我們需要找到一個解決方案，”同時也是dcsa主席的simha說。
“從總體成本來看，據估計，電子提單的經濟效益大約是傳統提單的三倍。”
但是，盡管不通過航空運輸運輸文件有明顯的成本效益和環境效益，但一些國家的當局和銀行還是很難說服他們進行這種轉變。
simha表示:“我們正在向監管當局和相關銀行宣傳，它們對此更為謹慎。”
“今天我們看到有一些情況下,您不能使用一個e-bill提單,有一些國家不會接受一份文件,不是在紙上簽字并蓋章的,我們需要把壓力以及進口客戶變化。”
那么，變化會有多快到來呢?西姆哈打趣說，他把水晶球留在洗碗機里了，他認為領養需要相當快的時間。“我認為這種情況要么發生得相對較快，所以我認為在未來幾年這種情況需要完全改變，要么我們將不得不找到另一種方式。以我們今天想要的速度做生意....這必須改變。”
除了電子提貨單，simha表示，該行業需要將其在世界各地傳送的所有其他貿易文件數字化。


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