由于俄烏沖突長期持續以及西方針對俄羅斯的制裁不斷升級，韓國造船企業已經開始退出與俄羅斯能源及航運企業的合作，下一步，韓國船企或將退出其在俄羅斯的合資公司，與俄羅斯徹底“脫鉤”。這意味著韓國試圖通過“技術換訂單”以抗衡中國船企的戰略愿景也將成為泡影。
俄副總理放話：紅星造船廠拒絕與韓國船企繼續合作
據俄羅斯媒體prim.news5月30日報道，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫（yury borisov）在俄羅斯國家電視臺24頻道（rossiya 24）上表示：“隨著遠東紅星造船廠（zvezda）拒絕與韓國合作伙伴繼續合作，應該修改相關生產項目，構建新的合作。”鮑里索夫還強調：“在任何制裁下俄羅斯都不會停止建造（相關船舶），今后將繼續運營。”
與此同時，現代三湖重工近期也一直在就是否全面保留與俄羅斯的合作項目進行討論。此前，現代三湖重工從俄羅斯國家航運公司sovcomflot承接了3艘lng船的訂單，但在sovcomflot被列入西方制裁對象企業名單后，現代三湖重工已選擇與其暫時中斷合作。
實際上，現代重工集團與俄羅斯船企的合作始于2016年，當年9月，紅星造船廠與俄羅斯國家石油公司（rosneft）簽訂了5艘11.4萬載重噸lng動力阿芙拉型油船的建造合同，該型船由現代重工負責設計。
2017年6月，現代重工集團通過其子公司現代三湖重工與紅星造船廠簽訂了技術支持協議，雙方在符拉迪沃斯托克設立了船舶工程與項目管理合資企業紅星-現代公司（zvezda-hyundai），其中現代三湖重工持股49%、紅星造船廠持股51%。雙方通過紅星-現代公司在船舶設計、市場營銷、人力資源培訓等方面開展合作，為紅星造船廠建造北極穿梭油船提供技術支持。從2018年開始，紅星-現代公司在海參崴附近的波爾希卡曼（bolshoi kamen）船廠建造11.4萬載重噸lng動力阿芙拉型油船，其建造的俄羅斯首艘11.4萬載重噸lng動力阿芙拉型油船“vladimir monomakh”號已于去年1月成功交付。
俄羅斯遠東紅星造船廠是俄羅斯太平洋艦隊潛艇的主要維修企業，也是該地區唯一的能夠修理、升級和改良彈道導彈潛艇的工廠。韓國業界指出，作為全球最大的原油、天然氣生產國之一，俄羅斯雖然軍艦建造技術出色，但在商船領域還處于蹣跚學步階段。自2009年以來，俄羅斯政府開始推進紅星造船廠的重建和現代化工作，2016年9月第一階段完工，第二階段全部建設工程計劃在2024年完工。屆時，紅星造船廠將能夠建造大型lng船、鉆井船、fpu/fpso/flng、鋪管船以及各種海上鉆井平臺和海工裝備，成為俄羅斯最大的現代化船廠和俄羅斯國內第一家專注于大型海洋船舶制造企業。
2020年11月，紅星造船廠開始建造novatek北極lng項目arctic lng 2系列15艘arc7破冰型lng船的首制船，這是俄羅斯首次建造此類大型lng船，紅星造船廠也因此成為繼大宇造船之后全球第二家建造arc7破冰型lng船的船廠。
韓國業界指出，由于俄羅斯距離韓國較近，因此雙方合作的造船項目80%以上的核心工程在韓國國內執行，然后由俄羅斯負責具體建造工作。
韓國船企否認：與紅星造船廠的合作沒有中斷
不過，對于韓國造船企業與紅星造船廠將“脫鉤”的消息，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋相關人士回應道：“與紅星造船廠的合作沒有中斷過。雙方正在持續良好的合作關系。”
此外，韓國業界預計三星重工也將按原計劃與紅星造船廠繼續進行合作。三星重工與紅星造船廠共同推進的5萬億韓元規模的lng船項目將按照合同完成。
雙方曾于2018年簽署合作協議，成立了穿梭油船合資企業，協議條款包括三星重工負責向紅星造船廠提供技術規則以及船舶的基本設計和詳細設計，并與俄羅斯紅寶石海洋機械中央設計局（lazurit central design bureau）共同協助紅星造船廠制定詳細的工程圖紙。同時，三星重工還將為紅星造船廠穿梭油船建造和裝配過程中的規劃、項目管理和質量保證，以及材料和設備的采購提供技術支持，并確保船舶建造的工程支持。此外，為了保證項目可以順利完成，三星重工還將在旗下船廠為俄方培訓技術人員，并在類似的項目中組織他們到韓國船廠實習。
當時俄羅斯媒體曾指出，成立合資公司的目的是為在紅星造船廠建造各種規模的北極穿梭油船提供技術支持。這些油船將用于出口從俄羅斯石油公司油田以及其他俄羅斯和外國油田開采的石油。而且，與三星重工的合作可以促進紅星造船廠造船技術的發展。
俄烏沖突爆發后，由于西方國家將俄羅斯踢出環球同業銀行金融電訊協會（swift）國際支付系統，已經正式引發了韓國造船企業的合同危機，并可能發生后續連鎖反應。5月18日，大宇造船發布公告稱，該公司正在建造中的一艘lng船，由于歐洲地區船東沒有在合同期限內支付中期款項，因此決定單方面解除該船的建造合同。有分析指出，在1號船合同被解除之后，剩下的2艘維持合同的可能性也變得不明朗。
韓國業界人士表示，俄羅斯新船訂單對于韓國造船企業來說有著極其重要的意義。目前，韓國三大船企手持的俄羅斯訂單總計高達10.3萬億韓元（約合80.5億美元），其中三星重工50億美元、大宇造船25億美元、現代重工集團5.5億美元。如果這些合同的資金支付因俄羅斯遭受金融制裁而無法正常結算，將對韓國造船業帶來巨大風險。
更重要的是，韓國三大船企之所以承接了俄羅斯的海量訂單，在很大程度上就是因為實施“以技術換訂單”的戰略而與紅星造船廠建立了合作關系。如果韓國船企與紅星造船廠的合作中斷，對韓國船企來講是不可承受之重。
此外，對于韓國船企而言，技術出口已經成為了一項重要戰略，也是牽制中日造船業競爭對手的手段。其戰略意圖是，與其擔心沙特阿拉伯、俄羅斯等主要船東國家建設大型造船企業而分流訂單，不如與其結為合作伙伴，將其培育為中日造船企業的競爭對手，同時使自身成長為通過轉讓技術收取專利使用費的平臺公司。


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