即使在大流行后海運集裝箱貿易恢復“正常”，供應鏈中斷可能會持續長達6個月。
目前還沒有人知道疫情前的班輪業務何時會恢復相對正常，但全球網絡要恢復到疫情前的運營還需要幾個月的延遲。這是航運咨詢公司德魯里(drewry)集裝箱設備高級分析師約翰.福西(john fossey)昨日在該公司舉辦的網絡研討會上發出的尖銳信息。
由于勞動力短缺、抗疫情措施、港口擁堵和倉庫爆滿，集裝箱生產率已下降20-30%。福西說，一些集裝箱現在被用于增加存儲空間，因此被從供應鏈中移除。
盡管2021年集裝箱貿易增長了6.5%，為2009年以來的最高水平，但未能達到德魯里去年9月預測的8%。該公司的分析師已將2022年的需求預測從去年9月的5.2%下調至4.6%。不斷上升的通脹構成了一個重大風險。
貨箱滯留和貿易反彈提振了集裝箱需求，推動去年集裝箱產量飆升，達到創紀錄的720萬標準箱，幾乎全部在中國。今年晚些時候，越南的兩家新制造廠將投產，可能會再增加100萬箱的產能。
福西說，與此同時，航空公司正將巨額利潤的一部分用于購買新的自有設備，預計它們在機隊中的份額將增加到51%以上，扭轉了租賃公司在前幾年的邊際主導地位。
弗西預計，新的集裝箱價格和租賃利率在2021年升至創紀錄水平，盡管從現在到2025年預計將有所緩解。罐式集裝箱價格漲幅最大，從2020年第四季度的不到1.3萬美元增至2021年同期的2.2萬美元。
長期集裝箱租賃的回報率已經上升到10%左右。


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