政治不穩(wěn)定、金融風(fēng)險和網(wǎng)絡(luò)攻擊是航運(yùn)業(yè)高管們最擔(dān)心的問題。
在阿聯(lián)酋海事周的一部分seatrade maritime logistics middle east上，國際航運(yùn)協(xié)會(ics)戰(zhàn)略與傳播總監(jiān)stuart neil公布了對來自世界各地的132名c級高管的調(diào)查結(jié)果。
在主題小組討論中，neil宣布了關(guān)于海事在cop28道路上的責(zé)任的27頁ics海事晴雨表報告2022-2023的出版。
尼爾說:“我很高興地說，這份報告的關(guān)鍵內(nèi)容是，行業(yè)對實現(xiàn)變革感到非常非常有信心。”
“該報告討論了零碳技術(shù)的方法，燃料了解如何開啟這一過渡。當(dāng)談到未來我們將使用哪種燃料船舶的問題時，當(dāng)我們展望零排放的未來時，就燃料類型以及我們什么時候可能在我們的行業(yè)中看到這些燃料，人們有很多不同的看法。”
報告稱，雖然在2021年的小規(guī)模調(diào)查中，對政治不穩(wěn)定的擔(dān)憂已經(jīng)在上升，但受訪者現(xiàn)在更加擔(dān)心，而且有變得更加擔(dān)心的趨勢。
烏克蘭戰(zhàn)爭、能源和食品價格上漲、南海緊張局勢和南亞不穩(wěn)定都被認(rèn)為是影響風(fēng)險感增強(qiáng)的因素，因為它們可能對船舶和航運(yùn)產(chǎn)生直接影響，并對需求產(chǎn)生間接影響。
受訪者還認(rèn)為，單邊或區(qū)域監(jiān)管給該行業(yè)帶來更大財務(wù)風(fēng)險和行政負(fù)擔(dān)的可能性越來越大。這些擔(dān)憂可能是由歐盟監(jiān)管方面的進(jìn)展推動的，盡管歐盟表示，其監(jiān)管將包括一個與國際海事組織未來任何溫室氣體減排監(jiān)管保持一致的機(jī)制。
該報告稱，區(qū)域監(jiān)管“甚至可能需要重新部署船舶，如果在特定的司法管轄區(qū)無法證明合規(guī)性——這一觀點反映在越來越多的受訪者對應(yīng)對多種監(jiān)管框架的信心水平下降。”
網(wǎng)絡(luò)攻擊仍然是報告中的一個突出問題，隨著行業(yè)越來越多地采用數(shù)字工具，預(yù)計這一問題將繼續(xù)存在。
環(huán)境的進(jìn)步
報告顯示，盡管對溫室氣體減排法規(guī)將如何影響運(yùn)營存在明顯的擔(dān)憂，但業(yè)內(nèi)對海運(yùn)業(yè)各種潛在未來燃料的看法在最新版本中有所演變。
受訪者提出的擔(dān)憂包括資產(chǎn)擱淺、缺乏監(jiān)管透明度和碳定價的影響，以及來自聲譽(yù)管理和與脫碳相關(guān)的投資者要求的壓力。
報告稱:“更普遍地說，對于船舶運(yùn)營商來說，能否獲得稱職、高素質(zhì)的船員是一個日益嚴(yán)重的問題，尤其是在地緣政治格局更加分裂的情況下，全球船隊不斷擴(kuò)大。”


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