the oakland international container terminal奧克蘭國際集裝箱碼頭管理層周三在奧克蘭港關(guān)閉了運營，原因是獨立卡車司機對加州的“零工工人法案”《assembly bill 5》 簡稱ab5提出抗議進入第三天，預(yù)計將至少持續(xù)到本周五。
據(jù)悉，這是迄今為止最大的卡車司機抗議活動！奧克蘭港表示除了oict，其他三個海運碼頭也關(guān)閉了卡車通道，不過仍有一些船舶在進行作業(yè)。
這是卡車司機抗議“零工工人法案”ab5的第三天，該法是由uber、lyft和doordash等零工共享經(jīng)濟平臺的興起引發(fā)的。 但是，當現(xiàn)在最高法院決定不再審理本可以保護卡車司機免受此法律影響的案件時，那么眾多獨立卡車司機也將處于違法的境地成了被波及的一方！
ab5要求雇用獨立承包商的公司將其重新歸類為雇員，但各行業(yè)的法律中有一些例外情況。加利福尼亞州的大多數(shù)卡車司機都是自有經(jīng)營者，許多從事這一工作的人都擔心他們的未來。估計有70,000名擁有和駕駛自己卡車的卡車司機將受到這項法律的約束，他們不想成為雇員或工會的一部分。
抗議者之一是ab trucking的老板bill aboudi其表示：
“到目前為止，還沒有與州長辦公室聯(lián)系。州長似乎并不擔心剝奪美國工人的權(quán)利，”
“這些都是獨立的小企業(yè)，他們選擇經(jīng)營自己的卡車，現(xiàn)在這種權(quán)利被剝奪了。他們確實有納稅，他們確實有保險。這樣做是他們的選擇。”
記者詢問州長辦公室何時開始執(zhí)法，以及卡車司機是否有辦法在法律范圍內(nèi)保持獨立。州長商業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展辦公室主任dee dee myers表示，隨著聯(lián)邦法院駁回卡車運輸業(yè)的上訴，“現(xiàn)在是向前邁進、遵守法律并共同努力為所有人創(chuàng)造一個更公平、更可持續(xù)的行業(yè)的時候了“
美國第八大港口奧克蘭港，每天有超過2,100 輛卡車通過碼頭，進口范圍廣泛的商品，從澳大利亞的葡萄酒和肉類到韓國的鋁、中國的家具、服裝和電子產(chǎn)品等等。
封鎖碼頭大門的抗議活動迫使一些碼頭工人因為擔心他們的安全而不敢穿過人群。如果碼頭工人覺得“不安全”或以任何方式受到威脅，他們可以拒絕進入海運碼頭。” ilwu local 10總裁farless dailey iii說：“當碼頭的條件存在風險時，我們的勞工合同允許工人在健康和安全方面待命。”
9、奧克蘭港官員表示由于缺乏碼頭工人在碼頭工作，因此關(guān)閉了碼頭。ilwu工人今天早上來到ssa碼頭上班，然而，一些ilwu工人選擇不進入碼頭因為覺得“不安全”。由于沒有充分的勞動力，ssa碼頭決定今天關(guān)閉其運營。
多個信源表示奧克蘭港的抗議活動將持續(xù)到本周五。上周，100名卡車司機在洛杉磯和長灘的港口抗議，但由于港口的整體規(guī)模，影響沒有奧克蘭那么嚴重。la/lb估計每天有15,000輛卡車通過閘口，是奧克蘭貨運能力的七倍多。 但洛杉磯和長灘的港口仍然嚴重擁堵，任何卡車司機的中斷只會加劇集裝箱的嚴重擁堵。
12、la/lb碼頭現(xiàn)在最大的問題是鐵路等待時間約為11天。 卡車運輸集裝箱占港口所有長期滯留集裝箱的不到40%。由于鐵路集裝箱堆積，洛杉磯港目前的陸地容量為90%，卡車提貨的任何延誤只會加劇交通擁堵。


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