即使在干貨價恢復正常后，冷藏集裝箱運費的上漲也可能存在一條長尾。
drewry的分析師稱，截至第二季度末，冷藏貨價比去年同期上漲了32%。到第三季度旺季結束時，這一比例可能會上升到50%。
drewry冷藏集裝箱航運研究主管菲利普?格雷(philip gray)表示:“隨著貿易條件正常化，干集裝箱運費預計將在2022年下降，而冷藏集裝箱運費預計將繼續上升，因為長期合同費率將更新，價格通脹影響到南北航線。”
“這些交易中的大多數冷藏貨物都是根據長期合同進行運輸的。”
德魯里指出，冷藏費率的回升并不統一，由于產能緊張，對東西方貿易的影響更大。南北航線的干貨價和冷藏貨價通脹都較低。
在運費上漲的地方，這是由支付更高運費的競爭推動的。
德魯里表示:“盡管有充足的冷藏塞容量供應，但易腐貨物船運商仍在與支付更高費用的干貨主爭奪稀缺的集裝箱貨位。”
集裝箱供應鏈的持續中斷也導致冷藏設備的“嚴重短缺”。這已經受到冷庫貿易不平衡的“挑戰”，因為在冷庫貿易中，運往主要出口地區的冷藏貨物很少。
格雷表示:“我們認為，這些條件是短期的，隨著2022年年中貿易正常化，這些條件將自我修正。”
“然而，我們預計，在某些行業的旺季，冷藏集裝箱設備的可用性仍將是一個問題，因為盡管新建造集裝箱的產量創紀錄，但全球船隊預計無法跟上不斷上升的貨運需求。”
由于出口商試圖避開擁擠的集裝箱供應鏈，集裝箱冷藏貿易面臨的問題推動了專業冷藏船的發展。
盡管如此，德魯里估計，在2020年裝運的1.32億噸易腐物品中，由專門船只裝運的份額仍然下降到了12%。
該公司表示:“從2022年開始，模式份額的進一步增長和活躍的貨運需求將使集裝箱冷藏運輸的擴張速度快于干貨貿易。”
在疫情爆發初期，易腐食品的出貨量并沒有受到太嚴重的影響，今年上半年，易腐食品的出貨量每年增長5%。但由于收縮幅度小于干集裝箱，反彈就不那么明顯了。
格雷表示:“貨運量增長強勁，而運力吃緊，將繼續支撐冷藏集裝箱運費和專門船只租賃收益。”
“然而，隨著運力狀況的緩解，近來需求特別旺盛的大型冷藏船的租金預計將下降。”


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