集裝箱即期運費指數shifex顯示，10月份從中國運往洛杉磯港的40'集裝箱運費跌至1825美元，相當于大流行前的旺季運費。
即使船只繼續在東海岸港口外排隊，中國-美國東海岸之間的運費也在下降，根據shifl最近的一份報告，中國-紐約貿易走廊的40英尺集裝箱的運費下降到5550美元，這仍然高于大流行前的旺季運費。
shifl說，雖然消費需求下降和裝運訂單減少是運費逆勢上漲的有力原因，但中國-西海岸貿易通道的這種價格變動也得到了托運人對正在進行的國際碼頭和倉庫工會（ilwu）與太平洋海事協會（pma）的合同談判的支持。
shifl在其報告中指出，運費的下降也可以解釋為今年航運旺季的 轉變，反映在第二季度極其強勁的進口標準箱數量上。
在去年的航運旺季，延誤是常態，托運人和零售商今年似乎已經提前幾個月訂購了產品，以避免他們的貨物在運輸中被卡住。考慮到托運人已經囤積了他們的庫存，這可以解釋現在進口量的傾覆。
雖然美聯儲已經加息，通貨膨脹率仍然很高，但預計現貨運費的下降最終會緩解通貨膨脹。shifl公司的首席執行官和創始人shabsie levy評論說：費率是否會穩定在大流行前的水平，還是會跌得比這更低，還有待觀察。
轉運時間的分歧
根據報告，這可以從美國西海岸和東海岸的過境時間的分歧中看出。
中國到洛杉磯/長灘的過境時間持續改善，從2021年12月的高點下降了60%。從大流行前的過境時間標準是16天，按照目前20天左右的過境時間，西海岸已經很好地縮小了與一年前的災難性情況的差距。
另一方面，22年9月從中國到紐約/新澤西的運輸時間比21年12月的高點增加了13%，目前約為45天，而大流行前的正常時間為27天。因此，東海岸要想獲得正常狀態，還有很長的路要走。
同時，兩岸的進口集裝箱出港時間也穩定在4天左右，接近于大流行前的水平。
紐約港已經宣布，它將開始對長期滯留的空箱征收關稅，因為它們扼殺了港口內的容量供應。空間的缺乏降低了港口的效率，延遲了裝卸作業和出閘時間。
shifl指出，運費的下降導致集裝箱班輪的空白航行增加，他們希望通過限制運力來找到解決運費下降的底線。該公司表示：這在很大程度上沒有達到預期的效果，中美東向貿易航線的海運現貨價格繼續下跌。
根據project44的數據，10月第一周的空白航行記錄為39%，比8月的28%急劇增加。
利維說：產品以更便宜的價格進來，消費者需求降低，將給進口商帶來巨大的壓力，他們以昂貴的運費價格進口過剩的庫存，導致相當大的損失，。
一些集裝箱班輪公司，如地中海航運公司，由于需求的意外下降，正在暫停整個跨太平洋航線的服務。
然而，希弗爾提到，主要承運人的班輪利潤將在一段時間內繼續保持高于大流行前的水平，因為他們仍然在運載以較高的長期合同費率和一些高額現貨合同談判的貨物，特別是運往東海岸的貨物。
我認為，與擁有更多合同運價和足夠現金儲備的傳統承運人相比，在高現貨運價的推動下進入市場的新承運人將面臨更艱難的海面，利弗爾總結說。


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