小編獲悉，9月12日上午，上海船廠為platanoeesti ou公司建造的108000噸極地散貨船s1250輪在崇明港池鋪底，正式進(jìn)入搭載階段。
按計(jì)劃該船于今年年底下水。船東代表、上海船廠副總經(jīng)理金余、總經(jīng)理助理王明皓參加了鋪底儀式。
據(jù)了解，108000dwt散貨船項(xiàng)目共計(jì)2艘船，該船總長250米、型寬43米、型深21.8米，設(shè)計(jì)吃水13米，
載重噸105990mt，入級(jí)dnvgl船級(jí)社，取pc6冰級(jí)符號(hào)；上甲板右舷有4臺(tái)40噸x31.5米的克林吊。
該型船是上海船廠在交付36000噸多用途冰級(jí)重吊船之后，建造的又一款極地型散貨船。
但該型船技術(shù)含量更高，其艏部結(jié)構(gòu)針對極地冰況特點(diǎn)進(jìn)行了特殊的優(yōu)化設(shè)計(jì)，具備破冰型前傾艏，
艏樓及駕駛室兩翼為全封閉式，配備了各類防凍化設(shè)備，能適應(yīng)-25℃的極地服務(wù)溫度。
該船建造初期，按照精度管理要求，在建模以及后期出圖方面，對100m.k線、坡口、焊接、dap（detail assembly procedure）等內(nèi)容，進(jìn)行了全新的優(yōu)化。
同時(shí)得益于上海船廠建模2.0管理提升的成果，實(shí)施了諸多先進(jìn)工藝工法，比如全船分段無余量建造、dap圖紙優(yōu)化后的實(shí)施等均在該船分段制造過程中得以運(yùn)用。
在涂裝方面針對該船的船殼冰帶區(qū)域采用超強(qiáng)環(huán)氧玻璃鱗片漆的特點(diǎn)，特邀請油漆供應(yīng)商技術(shù)專家對有關(guān)設(shè)備、技能、油漆特性等問題進(jìn)行了講解，為涂裝施工質(zhì)量提供了保障。



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