航空聯盟是指兩個或兩個以上航空公司為其共同利益而訂立盟約所結成的航空集團，目的是為了實現聯盟內航空公司的航線網絡共享、地面設施共用，從而降低機票價格、乘客轉機次數等。截至2017年1月31日，目前全球三大聯盟包括1997年成立的星空聯盟，共有27家成員航空公司；1998年成立的寰宇一家，共有15家成員航空公司；2000年成立的天合聯盟，目前共有20家成員航空公司。
按照全球8個地區分布，可以看出全球三大聯盟分布于全球各地，其中，亞太地區（含中國）與歐洲加入聯盟的航空公司最多，均為21家，其他地區數量為2～6家。
運力分析
過去的10年，全球三大聯盟國內航線中按運力可用座千米（ask）統計，其占比從2006年的接近50%上升至2014年的57.4%,2016年下降至52%。全球三大聯盟在國際航線占比，從2006年起一直保持在60%左右，最高為2014年的64.3%。這一規律符合全球聯盟建立的初衷，聯盟航空公司以各地區排名前列的航空公司為主，其建立航空聯盟的主要目的是增強其在國際航線上的競爭力。
按照航空公司所在地分布，中國（含港澳臺）自2008年起聯盟所在運力（ask）份額增加至63.9%，其原因是當時中國最大航空公司——中國南方航空的加入，2011年中國東方航空加入后則超過70%，2016年占比為73.5%；其次是北美地區的聯盟航空公司，其占比從2006年的75%降至2016年的69%；而在俄羅斯和非洲地區聯盟航空公司的運力占比近10年不斷上升，比例增長了20%和30%；中東地區至2007年才有航空公司加入航空聯盟，直至2011年卡塔爾航空公司進入后占比才達到28%，該地區排名前3的阿聯酋和阿提哈德航空公司并未加入航空聯盟。
根據2016年全球航空公司運力排名，排前3位的航空公司有來自寰宇一家的美國航空，其與全美航空在2013年完成合并后，運力不斷上漲，在2016年運力排在了全球第1位；排名第2的是星空聯盟成員美聯航，其在2011年與美國大陸航空合并后，在2013年成為全球運力排名第1的航空公司；排在第3位的美國達美航空，在2008年與美西北合并后，曾在2009至2011年為全球最大的航空公司。中東的阿聯酋航空自2006年后，借助其優越的地理位置，不斷發展壯大，其運力較2006年增長了2.6倍，成為全球排名前10的航空公司中發展速度最快的航空公司，但并未加入任何航空聯盟。美國的西南航空作為唯一一家低成本航空公司，位列第5。中國南方航空運力由于其擁有中國最大的機隊，運力排在全球第7位。歐洲航空公司中星空聯盟成員漢莎航空公司排名第6。
總體來看，北美地區盡管航空聯盟的航空公司數量比其他地區要少，但是其美國三大航空公司的實力卻排名全球前列，全球航空公司按運力排名聯盟的航空公司占絕大多數。
機隊分析
截至2016年年底，在全球25000架飛機中，三大聯盟客機機隊比例占到47%，其中星空聯盟機隊數量最多。三大聯盟以骨干大型航空公司為主，其寬體客機占到全球寬體客機總量的71%。
星空聯盟
最早成立的星空聯盟，目前有27家航空公司成員，無論是從現在還是從歷史看，進入和退出該聯盟的航空公司數量最多。以2016年聯盟內成員國際航線運力排名，美聯航排名第1，其后是漢莎航空，位列第3的是土耳其航空，其自2008年后運力一路上升。中國的載旗航空公司中國國際航空公司排名第7，于2007年年底入盟，2016年國際航線運力較2007年翻了一番。
截至2016年年底，從機隊規模來看，美聯航以733架客機位居第1，國航緊隨其后，為373架，其次是土耳其航空和漢莎航空，為264和253架。而聯盟中排名最后5位的航空公司僅有不到50架的機隊規模。
寰宇一家
航空聯盟中，目前寰宇一家的成員數最少，其國際航線運力排名前4位的航空公司分別是英航、卡塔爾航空、美國航空和國泰航空。卡塔爾、柏林和馬來西亞航空為2012年后加入的航空公司，馬航受2014年飛機失事事件的影響，運力出現下滑。日航在2007年加入該聯盟，其余航空公司均于1999年加入該聯盟。
截至2016年年底，從機隊規模來看，美國航空以932架客機列第1位，也是全球機隊數量最多的航空公司，其次是英航，為268架，規模最小的是斯里蘭卡航空僅有25架飛機。
天合聯盟
作為最后成立的航空聯盟，2016年航空公司數量為20家，但從發展歷史來看，該聯盟進入和退出的航空公司較其他兩個聯盟為最少。國際航線運力2016年排在第1位的是達美航空，緊隨其后的是法航，亞洲的航空公司大韓航空排在第4位，中國東方和南方航空分別排在第6位和第8位。
截至2016年年底，從機隊規模來看，達美航空以842架客機位列第1，其次中國的南方航空和東方航空，分別有504和333架客機，盡管這兩家航空公司機隊規模較大，但從國際航線的競爭力看，其與聯盟內排名靠前的航空公司還有差距。


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