1月3日，上海國際航運研究中心發布2022年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，2022年第四季度，中國航運景氣指數為94.09點，較上季度下降3.1點，維持微弱不景氣區間；中國航運信心指數為81.6點，較上季度下降10.74點，由微弱不景氣區間下降至相對不景氣區間，且所有企業信心指數均處于不景氣區間。
展望未來，中國航運景氣指數編制室主任周德全向證券時報·e公司記者分析稱，航運市場的利空因素基本出盡，后續進入持續消化的階段，且根據中國航運景氣動向指數顯示，先行指數已經開始出現觸底反彈，中國航運業的底部已經不遠，在不發生新的利空事件情況下，預計最遲下半年中國航運業將小幅反彈。
船舶運輸企業維持微弱不景氣區間
從細分行業來看，報告顯示，2022年第四季度，船舶運輸企業景氣指數為91.05點，較上季度下降2.8點，維持在微弱不景氣區間；船舶運輸企業信心指數為81.63點，較上季度略回升3.68點，由較為不景氣區間回升至相對不景氣區間。船舶運輸企業總體營運狀況不佳，企業家們對未來經營信心不足。從各項經營指標來看，船舶運輸企業運力投放規模大幅縮小，艙位利用率持續下降，運費收入下降且企業營運成本持續增加導致企業利潤虧損；雖然企業貸款負債減少，流動資金較為寬裕，企業融資相對容易，但船東們的運力投資意愿不強烈，勞動力需求也有所下滑。
干散貨運輸企業方面，2022年第四季度，干散貨運輸企業景氣指數為83.39點，較上季度下降8.86點，跌落至相對不景氣區間；干散貨運輸企業信心指數為51.07點，較上季度下降8.93點，維持較為不景氣區間。干散貨運輸企業總體運行狀況持續欠佳，企業家們對市場經營信心嚴重不足。從各項經營指標來看，干散貨運輸企業運力投放持續減少，船舶周轉率大幅下降，營運成本依然高，運費收入大幅下滑，導致企業盈利指標跌入較重不景氣區間；雖然企業貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業融資相對容易，但勞動力需求下滑，企業運力投資意愿也持續降低。
集裝箱運輸企業則仍處不景氣區間。2022年第四季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為91.19點，較上季度略升2.88點，進入微弱不景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為87.50點，較上季度回暖4.37點，維持相對不景氣區間。集裝箱運輸企業指數雖較上季度略有所回暖，但總體營運狀況仍舊欠佳，企業家們對行業總體發展信心依舊不足。從各項經營指標來看，集裝箱運輸企業運力投放持續減少，艙位利用率繼續下降，營運成本依然較高，運費收入及企業盈利指標仍處于較重不景氣區間，企業盈利能力嚴重不佳。雖然企業流動資金十分寬裕，企業融資難度較低，貸款負債繼續減少，但企業運力投資意愿大幅下降，勞動力需求也僅處于景氣分界點。
港口維持景氣區間
港口方面，2022年第四季度，中國港口企業景氣指數為108.29點，較上季度上漲3.5點，依然維持在微景氣區間；港口企業信心指數為88.95點，較上季度下降12.07點，由微景氣區間下降至相對不景氣區間。中國港口企業經營狀況基本穩定，但港口企業家們對市場信心有所不足。從各項經營指標來看，雖然港口的營運成本繼續上升，但港口的吞吐量及泊位利用率小幅上升，港口收費有所增加，企業盈利情況依舊較好。港口企業流動資金仍然相對寬裕，企業融資難度繼續降低，企業資產負債減少，同時港口企業的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也有所增加。
2022年第四季度，航運服務企業景氣指數為83.94點，較上季度下降10.1點，下降至相對不景氣區間；航運服務企業信心指數為74.22點，較上季度大幅下降28.62點，進入較為不景氣區間。航運服務企業總體經營情況欠佳，企業家們對未來經營信心不足。從各項經營指標來看，航運服務企業經營成本依然較高，并且業務量和業務預定量均有所降低，業務收費價格下滑，企業經營情況持續不佳；雖然企業流動資金增加，貨款拖欠情況有所緩解，但企業融資難度增加，勞動力需求減少，企業固定資產投資意愿有所降低。
近半數航運企業認為2023年運價下跌10%及以上
展望新的一年，報告給出了分析和預測：2023年第一季度中國航運景氣指數預計為93.94點，較本季度略下降0.15點，維持微弱不景氣區間；中國航運信心指數預計為76.49點，較本季度下降5.11點，跌入較為不景氣區間。除航運服務企業，其余類型的航運企業信心指數均出現不同程度下降，市場走勢依舊較弱。
報告指出，2022年，全球經濟受到多重因素影響而顯著放緩，航運市場也屢經波動；進入2023年，全球貿易格局的變化疊加大量新造船舶投入市場，給市場帶來較大不確定性。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室就2023航運市場運價走勢看法對航運企業進行了相關調查，調查結果顯示近半數航運企業認為2023年航運市場運價將繼續下跌10%及以上，而認為運價持續上漲10%及以上的企業不足兩成，運價面臨較大下行壓力。
其中，在接受調查的船舶運輸企業中有33.3%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，另有10%的企業表示運價將會下跌30%以上；在接受調查的集裝箱運輸企業中，有41.18%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，認為運價將上漲10%-30%的企業僅5.88%；在接受調查的干散貨運輸企業中，有32.26%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，另有9.68%的企業表示運價將會下跌30%以上；在接受調查的港口企業中，有高達51.85%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%-上漲10%，認為運價會下跌10%-30%的企業占29.63%；在接受調查的航運服務企業中，有29.41%的企業認為2023年航運市場運價會下跌10%-30%，但有33.82%的企業認為運價會增長10%-30%。
雖然企業家們普遍看淡2023年航運市場總體形勢，但是也不排除市場將存在一定的機會。中國航運景氣指數編制室主任周德全指出，航運市場的利空因素基本出盡，后續進入持續消化的階段，且根據中國航運景氣動向指數顯示，先行指數已經開始出現觸底反彈，中國航運業的底部已經不遠，在不發生新的利空事件情況下，預計最遲下半年中國航運業將小幅反彈。


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