1月中旬，來自洛杉磯的新聞報道揭露了緩慢行駛的火車上裝載集裝箱的持續盜竊問題。小偷們爬上緩慢行駛的火車，打開集裝箱的門鎖，然后把裝著物品的箱子扔出去。可能有一些策略，雖然最初成本高昂，但可以減少未來在火車上低速運輸集裝箱時的盜竊。
當電視新聞報道告知廣大公眾偷竊的流行時，偷竊的流行也有可能蔓延到其他美國大城市，因為這些城市的火車在人口稠密的地區行駛緩慢。在運輸途中偷竊貨物的基本方法可以追溯到幾十年前，竊賊會劫持載有貴重貨物的卡車，或者在交通擁擠時打開卡車的后門。
洛杉磯的盜竊團伙擅闖鐵路財產，登上鐵路車廂，在那里很容易找到集裝箱的門。他們剪開門鎖打開門，然后迅速扔掉一箱箱的商品。他們只拿走最有價值的東西，而把不太暢銷的商品留在鐵路邊上。盡管鐵路公司雇傭了自己的警察部門，但有組織的團伙已經找到了繞過鐵路警察的方法，而法院拒絕起訴非法侵入鐵路財產的人。
雖然鐵路策略包括改變火車的路線以避開小偷，但實施這樣的策略將增加洛杉磯地區鐵路貨運的延誤。在那些從緩慢行駛的火車上運送的集裝箱中盜竊率最高的地區增加額外的安全人員可能是有好處的。另一項戰略可能包括對運輸技術進行技術上的修改，使用大規模生產技術以降低每件物品的成本，并使用自動化來協助安裝這些修改。
盜竊問題的嚴重程度很可能決定應對策略，特別是如果這個問題蔓延到其他大城市的話。許多鐵路線路都涉及單線軌道與側線的結合。一列火車必須停在側線上，讓相反方向的火車通過。停了下來的火車很容易受到小偷的攻擊，他們會打開容易接近的集裝箱門，卸下一箱箱的商品。即使火車上集裝箱的盜竊行為變得更加普遍，鐵路也需要做出回應。
從慢速行駛的火車上偷商品的小偷會把注意力集中在門容易打開的集裝箱上。美國的鐵路系統采用雙層堆疊的方式運輸集裝箱，使用的是深井車廂和加長的平板車。深井車的設計包括在下層集裝箱的兩端設置障礙物，防止集裝箱門打開。上層容器尤其脆弱。在加長的平板車上，以門對門的方式裝載集裝箱是一種防止門被打開的簡單方法。
extended-height艙壁
在深井鐵路車廂兩端加裝長高窄艙壁，將限制這些車廂只能運載40英尺長的集裝箱。艙壁與集裝箱門之間的空間較小，會大大增加開門的難度。在平裝貨柜車兩端加裝窄凸艙壁，使得每節車廂可以在每層運載兩個40英尺長的集裝箱，而打開艙門的空間有限。狹窄的艙壁將使堆場工作人員能夠指導集裝箱列車的裝載。鐵路公司將需要配備特殊隔艙壁的汽車來運載53英尺長的集裝箱。
大規模生產和改造鐵路集裝箱車廂的凸艙壁，以及建造專用車廂來運載一對53英尺長的雙層集裝箱的可行性，將取決于未來涉及低速列車的盜竊問題的嚴重程度。如果火車上裝載的集裝箱失竊現象在全國范圍內蔓延，鐵路部門將需要考慮對鐵路集裝箱車廂進行技術改造，以減少這一問題，同時對港口起重機進行改造。
起重機多功能性
雖然大多數集裝箱的長度為40英尺，但法規允許53英尺長的拖車沿著美國州際公路系統通行。美國一些州現在允許沿著主干道建造60英尺長的拖車通行，允許一輛這樣的平板拖車運載40英尺長和20英尺長集裝箱的組合，這些集裝箱被門到門地放置，以防止運輸過程中的盜竊。在小型碼頭轉運集裝箱的移動式橡膠輪胎拾取車，可將集裝箱門到門地放置在平甲板道路拖車和平甲板集裝箱軌道車上。
現有的海上港口起重機無法將集裝箱快速旋轉180度，將集裝箱門到門放置在平板軌道車上，從而限制了對集裝箱門的訪問。用60英尺長的拖車取代53英尺長的公路拖車，可以將新一代60英尺長的集裝箱引入北美國內服務，允許將60英尺和20英尺的集裝箱放在80英尺長的平甲板軌道車廂上，并提高艙壁。鐵路車輛的改進和公路拖車裝載60英尺長的集裝箱的規定的修訂相結合，可以限制在鐵路運輸中集裝箱的盜竊行為。
結論
據報道，在洛杉磯某一地區緩慢行駛的火車上裝載的集裝箱的商品被盜，可能會導致此類活動蔓延到美國其他大城市。在鐵路貨柜車的兩端安裝窄艙壁，提供了一種可能的方法來限制人們進入貨柜門，以及限制貨柜門能打開多遠。未來鐵路運輸集裝箱失竊的嚴重程度將決定是否實施這一戰略。


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