拉丁美洲的海運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，多個(gè)國(guó)家競(jìng)相成為該地區(qū)領(lǐng)先的港口樞紐。隨著全球貿(mào)易不斷變化和發(fā)展，一個(gè)國(guó)家加強(qiáng)航運(yùn)和港口互聯(lián)互通的能力成為其經(jīng)濟(jì)成功的關(guān)鍵因素。
本文深入研究了關(guān)鍵指標(biāo)——航運(yùn)連通性和港口連通性指數(shù)——探討不同拉丁美洲國(guó)家如何應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的海上貿(mào)易需求，并為自己的長(zhǎng)期成功做好定位。
巴拿馬是航運(yùn)互聯(lián)互通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，利用其戰(zhàn)略地位和巴拿馬運(yùn)河在該地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，這并非沒(méi)有挑戰(zhàn)。巴拿馬的航運(yùn)連通性經(jīng)歷了兩次重大下滑，第一次是在 2015 年，但后來(lái)成功反彈。第二次更長(zhǎng)時(shí)間的下降發(fā)生在 2018 年至 2021 年期間，在此期間巴拿馬的指數(shù)急劇下降。盡管遇到這些挫折，巴拿馬還是成功扭轉(zhuǎn)了這一趨勢(shì)，到 2023 年穩(wěn)定并提高了其連通指數(shù)，重申了其作為重要海運(yùn)樞紐的地位。
2018年以來(lái)，巴西航運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)雖然低于巴拿馬、墨西哥和哥倫比亞，但仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。然而，它開(kāi)始顯著改善，使巴西超越了從2022年開(kāi)始急劇下降的哥倫比亞。墨西哥盡管2020年航運(yùn)連通性略有增加，但2022年后也出現(xiàn)下降。巴西現(xiàn)在的目標(biāo)是追趕墨西哥在航運(yùn)互聯(lián)互通方面。
同樣，智利似乎也專(zhuān)注于發(fā)展其航運(yùn)互聯(lián)互通。由于哥倫比亞的大幅下滑，智利在這一領(lǐng)域成功超越。另一方面，烏拉圭的連通性在 2014 年經(jīng)歷了高峰，此后面臨著急劇而穩(wěn)定的下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他地區(qū)參與者。 2021年，烏拉圭的連通性開(kāi)始出現(xiàn)新的下降，進(jìn)一步削弱了其競(jìng)爭(zhēng)力。
哥倫比亞的表現(xiàn)經(jīng)歷了波動(dòng)，在 2020 年之后出現(xiàn)了下滑的跡象，此后一直難以維持其地位，盡管在該指標(biāo)表現(xiàn)真正急劇下滑之后，這似乎并不容易。
在考慮航運(yùn)互聯(lián)互通時(shí)，巴西和智利成為拉丁美洲的積極參與者，兩國(guó)都顯示出努力改善這一關(guān)鍵指標(biāo)的明顯跡象。
在考察港口連通性指數(shù)時(shí)，可以明顯看出，在港口基礎(chǔ)設(shè)施投資競(jìng)賽不斷升級(jí)的推動(dòng)下，拉丁美洲國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。這種“投資競(jìng)賽”反映了港口在維持和加強(qiáng)全球貿(mào)易聯(lián)系方面的戰(zhàn)略重要性。
墨西哥提供了一個(gè)有趣的案例。盡管其航運(yùn)連通性有所下降，但其不斷增長(zhǎng)的港口基礎(chǔ)設(shè)施表明了復(fù)蘇的潛力。如果墨西哥能夠?qū)⑵涓劭诟倪M(jìn)與更廣泛的航運(yùn)戰(zhàn)略結(jié)合起來(lái)，它就可以重新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自2021年以來(lái)，墨西哥在港口連通性方面已成功超越哥倫比亞，并于2022年追平哥倫比亞，并于2023年再次超越哥倫比亞。這種穩(wěn)步改善使墨西哥成為該地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
盡管智利在連通性排行榜上排名較低，但在經(jīng)歷了一段相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)期后，它已在 2023 年開(kāi)始獲得動(dòng)力。這種新發(fā)現(xiàn)的勢(shì)頭表明智利可以在未來(lái)幾年進(jìn)一步鞏固其地位。
巴西在港口互聯(lián)互通方面也呈現(xiàn)出良好的趨勢(shì)。隨著持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)很快將超越哥倫比亞，并可能在不久的將來(lái)達(dá)到墨西哥的水平，成為拉丁美洲港口基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)賽的領(lǐng)先者之一。
相比之下，烏拉圭則波動(dòng)較大，整體呈下降趨勢(shì)。同樣，阿根廷經(jīng)歷了起起落落，但似乎正在獲得動(dòng)力，如果這種趨勢(shì)持續(xù)下去，它可能在未來(lái)幾年與墨西哥競(jìng)爭(zhēng)。
有趣的是，盡管巴拿馬的航運(yùn)連通性占主導(dǎo)地位，但其港口連通性指數(shù)卻出人意料地低。這種差異凸顯了其強(qiáng)大的海上航線與相對(duì)較差的港口基礎(chǔ)設(shè)施之間的鮮明對(duì)比，這可能需要進(jìn)一步的投資以與其航運(yùn)實(shí)力保持一致。盡管該國(guó)在航運(yùn)業(yè)歷史上占據(jù)主導(dǎo)地位，但仍面臨著獨(dú)特的挑戰(zhàn)。其港口連通性較低是一個(gè)明顯需要改進(jìn)的領(lǐng)域，如果沒(méi)有對(duì)該領(lǐng)域的投資，巴拿馬可能難以充分利用其地理優(yōu)勢(shì)并保持領(lǐng)先地位。
哥倫比亞和烏拉圭等國(guó)家更令人擔(dān)憂。曾經(jīng)的強(qiáng)者哥倫比亞似乎正處于下滑趨勢(shì)，如果不進(jìn)行干預(yù)，它就有可能進(jìn)一步落后。烏拉圭的表現(xiàn)不穩(wěn)定，在保持相關(guān)性方面也面臨著挑戰(zhàn)。
總之，該地區(qū)的未來(lái)取決于對(duì)港口和航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投資。巴西、智利和墨西哥如果保持這一重點(diǎn)，就能實(shí)現(xiàn)繁榮發(fā)展，而巴拿馬的長(zhǎng)期成功則取決于其促進(jìn)港口互聯(lián)互通的能力。


OOCL集裝箱船遭遇暴風(fēng)雪 偏離航線險(xiǎn)些撞岸！
油輪運(yùn)價(jià)再翻倍
外貿(mào)企業(yè)須知：4月1日起停征出入境檢驗(yàn)檢疫費(fèi)
更新：馬士基貨船Maersk Essen丟失750個(gè)集裝箱
天貓國(guó)際跨境電商選品要求是什么？
聯(lián)邦快遞：將在邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)張貨運(yùn)業(yè)務(wù)
出口突尼斯的貨物有限重嗎？
一般跨境電商物流模式都有哪些呢？