出口貨物到達(dá)目的國(guó)后，一般都有限重要求，例如美國(guó)是不超過(guò)17.5噸。那么出口突尼斯的貨物限重是多少呢？
根據(jù)香港dhl要求突尼斯有如下重量要求的限制：
1,尺寸限制：最長(zhǎng)不能超過(guò)120.0 cm （47.0 in），最高不超過(guò)：80.0 cm （31.0 in），最寬不能超過(guò)80.0cm （31.0 in）。
2,重量限制：每票最大重量不能超過(guò)40.0 kg （88.0 lb），單件最大不能超過(guò)30.0 kg （66.0 lb）。
在航空貨運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，為了保證飛行安全對(duì)航空運(yùn)輸貨物的重量提出相應(yīng)的要求。一般非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過(guò)80公斤；寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過(guò)250公斤。
其實(shí)在海運(yùn)出口時(shí)，起運(yùn)港港和目的港都有限重要求，不過(guò)國(guó)內(nèi)港口限制不嚴(yán)，但一般都不允許超過(guò)25噸。除此之外，集裝箱箱體本身也有限重，還有就是船公司對(duì)每個(gè)集裝箱也有所限制。
舊制的普通干貨箱分20'gp;40'gp兩種，其中20'gp一般限重為21.5 tons,適合裝重貨，40'gp一般限重為26 tons,適合裝輕貨。不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40hq,一般限重為25.5tons;隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運(yùn)輸?shù)男辛?，船公司又開發(fā)出20'gp加強(qiáng)箱，限重為27.5tons;40'gp加強(qiáng)箱，限重為28tons,甚至于有些船公司對(duì)一些特定國(guó)家專門開發(fā)45‘和48’的特種。
作為一種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸工具，每個(gè)集裝箱在它的箱體上都會(huì)明確標(biāo)明本身的最大重量：max weight xxxxkgs,皮重tare weight:zzzz kgs,前者減后者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會(huì)直接以payload:sssskgs 標(biāo)明此限重。
除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：
1、碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收，不過(guò)也有客人比較牛的，說(shuō)目的港可以自行安排吊柜作業(yè)的另議；
2、配套的公路運(yùn)輸限重。很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。
3、船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1teu=14tons或者16tons的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。


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