業內消息人士表示，由于生產商、煉油商和交易商爭相獲得運輸原油或儲存快速增長的全球過剩石油的船舶，超級油輪運價本月第二次上漲。
據幾位船舶經紀消息人士透露，周一，沿中東海灣至中國航線的超大型油輪(vlcc)的運費為每日約18萬美元，高于上周五的約12.5萬美元，也高于周三的約9萬美元的周低點。
很難判斷運費率是否會持續，或者維持在什么水平，但總體來說，考慮到沙特未來幾個月的出口計劃，每天超過1000萬桶(bpd)，以及對浮動存儲的需求，你可以預計運費率將保持強勁，”braemar acm船運經紀公司亞洲油輪研究主管anoop singh說。
但問題有多嚴重， singh稱，并補充道，第二季的超大規模油輪運輸公司的遠期價格約為17萬美元/日，為中東至中國航線。
全球原油日需求預計將減少1,500萬- 2,000萬桶，較去年減少20%，交易商越來越多地被迫將原油儲存起來，以利用現貨和未來價格之間的創紀錄價差。
5月至11月布蘭特原油期貨的正價差觸及每桶13.45美元的紀錄高位，而美國原油六個月價差擴大至負12.85美元，為2009年2月以來最大的價差。
在期貨溢價市場中，短期價格低于未來幾個月的價格，這鼓勵了交易員將石油儲存起來，以便在未來以更高的價格出售。
“目前幾乎所有的現貨(油輪)交易都捆綁了浮動存儲——這是賺錢的唯一途徑?，F在交易這些貨物賺不到錢，”新加坡船舶經紀商brs baxi的董事總經理阿肖克?夏爾馬(ashok sharma)表示。
盡管陸上儲存空間通常比海上儲存空間更便宜，但隨著陸上儲存空間日益稀缺，交易商正越來越多地尋求用油輪儲存石油。
航運消息人士稱，截至周一，vlcc的浮動存儲定期租船費率從月初的每天約4萬美元躍升至最高12萬美元。
消息人士稱，即便是在這樣的速度下，通過在超大型油輪上儲存六個月的石油，交易商按當前市場價格最多也能鎖定700 - 800萬美元的利潤。
這是本月運價第二次大幅上漲，此前沙特阿拉伯和俄羅斯之間為爭奪市場份額而展開的一場戰爭釋放出大量原油，導致船運需求飆升。


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