德魯里公司天然氣運輸首席分析師aman sud在上周的網(wǎng)絡(luò)研討會上闡述了基本原理。他說，石油氣業(yè)主的短期費率非常有利可圖，一些主要航線的費率可能會從目前的每日約20萬元，在年底前升至逾30萬元。
　戰(zhàn)爭是該行業(yè)高利率盛行的關(guān)鍵原因之一。傳統(tǒng)的陸路供應(yīng)已基本被從美國的進口所取代，在美國，液化石油氣產(chǎn)量和液化天然氣產(chǎn)量正在快速增長。今年1月至10月，美國對歐洲的進口量從2021年全年的400萬噸升至610萬噸。因此，盡管今年歐洲的進口總體上略有下降，但現(xiàn)在有很大一部分是通過海運到達的，這創(chuàng)造了新的噸英里和船舶需求。
由于液化石油氣價格在7月、8月和9月期間居高不下，歐洲通常在夏季幾個月進行的儲備工作被推遲了。因此，由于第三季度進口減少，在今年剩下的幾周內(nèi)，各國爭相填補液化石油氣庫存，產(chǎn)生了額外的需求。
與此同時，港口擁堵正在吞噬大量的噸位。印度和中國進口碼頭的嚴重擁堵正在減少東半球的噸位供應(yīng)，而巴拿馬運河的重大延誤也產(chǎn)生了重大影響。德魯里的分析師表示，上周大型船只向北航行的延誤長達23天;14天南行。液化石油氣船東的處境更加糟糕，因為他們只能提前14天預(yù)訂。
他說，液化天然氣運輸船和集裝箱船得到了優(yōu)先考慮。這是導(dǎo)致一些船東在好望角附近改道的一個因素，這又增加了噸數(shù)英里，限制了噸位供應(yīng)。
根據(jù)sud的說法，前景不太確定，2023年將有45艘新的超大型天然氣運輸船交付。盡管美國和歐洲之間的新貿(mào)易預(yù)計將繼續(xù)增長，但吸收這么多新產(chǎn)能將具有挑戰(zhàn)性，很可能導(dǎo)致市場走弱。
其他可能導(dǎo)致市場疲軟的因素包括:一些地區(qū)疫情后經(jīng)濟放緩、伊朗制裁、地緣政治緊張局勢進一步加劇、石化利潤疲軟，以及海事組織對老式液化石油氣運輸公司的碳強度規(guī)定的影響。


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