俄烏是全球小麥和玉米出口大國，在沖突爆發前，烏克蘭和俄羅斯占全球小麥出口的三分之一左右。
日前，兩國爆發的沖突導致糧食價格飆升，給全球糧食供應帶來了危機，世界糧食計劃署稱約4700萬人將處于“嚴重饑餓”程度。
但是據報道，烏克蘭于7月25日宣布，計劃本周從烏克蘭黑海港口啟動糧食外運，以重新啟動在黑海受阻的糧食和化肥出口。7月27日，土耳其公布建立一個中心來協調恢復運輸。
五個多月！第一艘裝載谷物的散貨船離開敖德薩港
昨天，第一艘裝有烏克蘭糧食散貨船離開了敖德薩港，根據聯合國促成的協議，烏克蘭的谷物將會運往黑海。雖然出發時間比計劃的推遲了幾天，但這仍然是一個里程碑式的成就。
這艘“razoni”號散貨船是在塞拉利昂注冊的，船齡26年，29,292載重噸，是自俄烏沖突后在黑海港口被滯留的眾多船只之一。
“razoni”號于8月1日上午離開敖德薩港土耳其國防部證實，該船在經過檢查確認了適航性以及符合協議條款，然后離開了敖德薩港，在伊斯坦布爾管理的聯合協調中心授權離開。
該船在烏克蘭人的引導下避開了港口入口外的水雷，聯合協調中心將細節傳達給該船，同時監督其安全通過黑海。
預計razoni號預計于周二在伊斯坦布爾停留，接受檢查，目的是確認它只裝載了谷物，沒有走私任何違禁物資。
報道稱，該船裝載了26,527公噸玉米，前往利比亞的黎波里，預計將于8月3日抵達。
聯合國秘書長古特雷斯antonio guterres發表聲明，表示希望這是第一艘根據協議離開的船只，后續能有更多船只陸續安全離開。
報道稱，聯合國的目標是每月從烏克蘭運輸至少500萬噸糧食，沖突爆發后這段時間里大部分糧食都是由卡車或鐵路運輸的，因而，這意味著糧食出口量將有大幅增長。
盡管黑海東部還在發生針對烏克蘭港口的襲擊事件，上周日，mykolaiv港還遭到了轟炸，但這些船只還是開始移動。
烏克蘭官員說，至少還有16艘船正準備離開，這些船已經裝載了多達60萬噸的貨物。他們希望這些船能夠迅速跟上“razoni”號，以小型船隊的方式穿過黑海。
razoni在離開敖德薩前往伊斯坦布爾后數小時內的軌跡
他們估計，至少有2000萬公噸的谷物被儲存起來，并隨時準備裝運，而烏克蘭也在為下一次農作物收獲做準備。報道稱，烏克蘭預計今年將收獲超過6900萬公噸的谷物和油菜籽，與2021年的1.06億公噸的收獲量相比有大幅下降。
出口將為烏克蘭提供一個關鍵的外國收入來源，烏克蘭基礎設施部長oleksandr kubrakov估計，糧食出口將收入至少10億美元。
國際海事組織秘書長基kitack lim發表聲明，對此表示祝賀，聯合國和有關各方所做的巨大工作現在已經取得了成果。lim表示：“國際海事組織將繼續盡一切努力支持安全可靠的航運，確保海員的安全。”
運糧計劃遇到困難，海員配備明顯不足
該協議的下一個考驗將是，這些在港口等待的船只離開后，如何向烏克蘭派遣新船和船員。
當前約有80艘船仍然被封鎖在烏克蘭，意味著該地區需要更多的海員來運送貨物。
專門為烏克蘭和東歐的船只提供船員的danica公司總經理henrik jensen表示：“可能很難找到愿意去的人，目前的主要問題是船員的安全保障。”
在2月下旬沖突剛開始時，來自世界各地的約2000名海員被滯留在烏克蘭港口的94艘船上。
目前，根據國際海事組織（imo）的數據和航運人士提供的數據，在剩下的大約80艘船上只有450人，這些船主要是運送谷物的干散貨船，也有運送其他商品的貨船。
勞合社航運分析師michelle wiese bockmann說：“運載這種貨物的船只，通常在船上需要配備20到25名海員。”
安全問題是最大的阻礙
自2月24日戰爭開始以來，已有兩名海員死亡，七艘商船被射彈擊中，其中兩艘已經在烏克蘭沿海地區沉沒
在第一批船只安全通過之前，預計很少有海員會愿意前往該地區，因為這些船要想安全出航，必須在引導下繞過海上水雷。
國際運輸工人聯合會（itf）秘書長stephen cotton說：在各國海軍協助烏克蘭當局掃除這些水雷、建立好一個安全的通道之前，海員們在這些水域航行會面臨巨大的個人風險。
倫敦的保險市場已將整個地區列入單獨的高風險名單，這意味著運輸成本將會飆升，而且保險公司是否愿意為在雷區水域航行的船只提供保險還是一個問題。
跨國食品和商品公司archer-daniels-midland的首席執行官juan luciano在電話會議上說：“當前存在關于保險和財務擔保的問題，還有燃料和船員配備的問題都亟待解決。”
bockmann對此表示：“如果沒有船東及其承租人可以接受的具體措施，就不能拿船員的生命開玩笑。”
但luciano說，隨著時間的推移，糧食會逐步運輸流動起來，一開始可能是小船“涓涓細流”運輸出口，但是這會幫助建立一些信心，之后可以更好地投入大船。
本地海員面臨“服兵役”和“運輸”的兩難
四位不透露姓名德業內人士說，對于即將從烏克蘭港口出發的船舶的運營商們來說，更希望船舶能夠由烏克蘭人操作，但是能否找到足夠數量的當地海員也將是一個挑戰。
根據國際海運局和bimco的行業協會的數據，烏克蘭海員占全球189萬海員總數的4%。
一些正維持船舶運轉的烏克蘭本地海員面臨著困難，因為如果需要他們服兵役的話，烏克蘭國民就會被限制離開該國，那么能上船工作的海員就更少了。
澤連斯基總統的幕僚長顧問mykhailo podolyak說：“烏克蘭人離開本國有一些限制，我們現在已經與基礎設施部和邊防局建立了一個機制來處理這個問題。”具體細節還沒透露。
消息人士說，烏克蘭方出于安全考慮，暫時將不會雇傭俄羅斯海員。
itf表示，會與附屬工會一起寫信給烏克蘭政府，敦促澤連斯基總統允許烏克蘭海員免除義務兵役。
如果大量烏克蘭海員無法簽訂新合同，那么itf會與其他國家的分支機構合作，幫助彌補短缺海員短缺的現狀。
外地海員進入面臨風險，需高工資高保障
其中一位業內人士說，只要有泊位，帶著船員的新船駛入和駛出黑海港口可能會更容易，但對此還需要做很多工作。
該人士補充說：那些隨船進去的海員也是希望能得到更多的報酬，有許多問題有待解決。
itf和合作伙伴已將烏克蘭及其港口周圍的水域列入高風險區，這意味著海員有權拒絕進入該地區執行航運任務。
itf表示，如果船員們接受任務，他們就有權獲得雙倍的基本日工資以及雙倍的殘疾和死亡賠償金。


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