臺灣船東該如何應對巴拿馬運河拓寬呢?唯一出路就是將部分不符合航行要求的集裝箱船舶淘汰或改建。具體內容我們一起來看看。
臺灣巴拿馬運河擴寬后，未來主力船是8千到1.2萬箱的集裝箱船，目前航行該運河約258艘4到5千箱集裝箱船面臨調線、淘汰或改建命運。臺灣陽明海運計劃將船只改航亞洲線，其與長榮海運所屬ckyhe本月下旬起將以8,500箱貨柜船航行亞洲─美國東岸，進入新巴拿馬型船世代。
陽明海運高階坦承，換下來的4千箱左右的船舶很難安排去處，因為航行亞洲區間嫌太大，航行長程線又嫌太小，會盡量安排在亞洲區較長程的航線。
這次巴拿馬運河新閘門開通，中國遠洋海運集團的「巴拿馬號」貨輪，即將成為6月26日巴拿馬運河擴建工程啟用慶典上第一艘通過運河的新巴拿馬型船舶，該船裝載量9,443箱。長榮海運董事長張正鏞與陽明海運美國公司總經理李文進都將出席慶典。
巴拿馬運河拓寬工程總投資逾60億美元，擴建后的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加寬64%。
海運咨詢機構德魯里統計，全球未航行巴拿馬運河的4,000～4,999箱現役或是閑置的集裝箱船約有377艘，有通行巴拿馬運河的巴拿馬極限型船約258艘，估計部分過剩運力將當廢船拆解，今年首季就有19艘被送拆，是去年7艘的拆解量相比，暴增1.7倍，后續估計會出現更高拆解量。
目前巴拿馬極限型船運力總量約280萬箱，約占全球總運力的16%，但該型船平均船齡只有8.5年，其中73%的船齡不到11年，估計會有部分船東已改建方式處理船只，臺灣造船公司就有完成該型船的加寬設計圖。
巴拿馬運河擴建后中國貨輪首航
據新華社電 中國遠洋海運集團的巴拿馬號貨輪11日由希臘比雷埃夫斯港(比港)駛向巴拿馬，參與6月26日舉行的巴拿馬運河擴建工程啟用慶典。屆時，這艘輪船將成為第一艘，也是當天唯一一艘通過運河的“新巴拿馬型”船舶。
據介紹，由中遠集團和中海集團重組而成的中遠海運集團綜合運力排名世界第一，在巴拿馬運河用戶中排名第八。運河拓寬后，中遠海運擁有的眾多“新巴拿馬型”船只，包括大型集裝箱輪、散貨船和油輪等，將可以通過巴拿馬運河。


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