隨著航運公司的噸位不斷增加，集裝箱航運的訂單與船隊的比例將超過15%，而就在6個月前，集裝箱航運的訂單與船隊的比例還僅為一個百分比，這表明國際海事組織(imo)提出的2050年脫碳期限和船舶壽命開始受到船東的關注。
box shipping的船舶訂單與船隊比例從2010年的30%穩步下降至6個月前的8.8%。
然而，alphaliner表示，低利率和造船廠之間的激烈競爭，最終促使非經營性業主、出租人和海洋運輸公司登上這列新建列車。目前這一比例為14.2%，一旦有爭議的訂單得到確認，這一比例可能會很快攀升至15%以上。
過去六個月的訂單主要是1.2萬teu、1.5萬teu和2.4萬teu級船舶，對中型噸位船舶沒有興趣。除去中國內部貿易的約20艘船舶訂單，目前4.000至10.000標箱的訂單量僅為3艘。
加拿大西斯班公司是最大的船東，已訂購31艘船舶。日本的shoei kisen以16艘船位居第二。
在船廠方面，中國揚子江船廠(yangzijiang)是明顯的贏家，擁有25艘集裝箱船的合同，其中包括其首艘巨輪。韓國的三星重工(samsung heavy industries)排名第二，擁有19個貨箱。
過去6個月訂購的大量貨箱船，也使全球班輪排名發生了重大變化。如果算上它們的訂單，地中海航運公司(msc)有望超越馬士基，成為全球最大的班輪公司，而法國達飛集團(cma cgm)也將如期從中國中遠集團(cosco)手中奪回第三名的位置。
在alphaliner百強航運公司排行榜上，另一個引人注目的攀登者是臺灣的evergreen。這家號稱擁有世界上最大集裝箱船訂單的航運公司，在其所有的船都交付的時候，將超越日本的ocean network express (one)和德國的hapago - lloyd，排名第五，只要它的競爭對手在此期間不簽更多的船。


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