關于紅海航運危機對航空貨運的影響程度，各方意見不一，但據awery aviation software稱，航空貨運價格已經上漲。
awery首席商務官tristan koch表示，該軟件公司的cargobooking平臺“顯示，受紅海問題影響的航線的平均運價上漲了10-50%”。
他補充說:“這些航線的貨物預訂量也有類似幅度的增長，這表明越來越多的貨主希望通過空運或多式聯運運輸貨物，以避免紅海危機導致的眾多海上航線的擁堵和運輸時間的延長。”
科赫預測，油價將隨著需求進一步上漲。他表示，與紅海航運供應鏈問題有關，需求似乎正在增加。
“對航空貨運的需求正在增加，特別是在那些可以使用海空運輸以避免紅海危機造成延誤的航線上，由于航空貨運供應有限，這將導致價格上漲。”
然而，撇開空運與海運相比的成本不談，貨主不能輕易地從海運轉向空運是有實際原因的。
科克指出:“由于運輸時間(從亞洲到歐洲需要3-4周)，海運的規劃周期本質上更長，而空運的運輸時間只有3-4天，這意味著托運人不能輕易地將供應鏈從海運轉移到空運。”
他詳細闡述道:“因此，空運替代海運的增長在整個運輸格局中只占很小的一部分。在運量和總當量單位(teu)方面，空運不可能取代海運!”
在市場受到不尋常事件影響的時期，實時數據跟蹤和透明度尤為重要，koch表示，技術“使航空貨運業能夠在動蕩的市場中航行”。
他補充說:“通過cargobooking(開放式在線預訂和報價市場，允許航空公司和gsa向貨運代理提供實時航空貨運價格分布、報價和預訂選項)等平臺即時訪問費率和運力信息，有助于快速調整價格，這種適應性使市場更加靈活，對波動的市場更具彈性。在2024年及以后，這看起來越來越有可能成為常態，而不是例外。
“一些航空公司實際上正在使用awery的cargobooking數據，根據市場動態做出明智的定價決策。cargobooking提供的數據可以幫助他們立即調整價格，從而提高產量。”
包括嘉里物流(kerry logistics)在內的公司表示，自紅海航運危機開始以來，他們收到了更多的空運和海空咨詢，但其他公司(如dsv)表示，客戶尚未大規模轉向空運。
xeneta在本月的市場更新中表示，紅海的中斷不會導致長期轉向空運。


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