航運市場的挑戰繼續影響挪威船東mpc集裝箱船的盈利。mpc集裝箱船今年第二季度收于虧損。
該公司公布2019年第二季度凈虧損640萬美元，而2018年第二季度盈利180萬美元。
“集裝箱航運業在2019年第二季度和上半年繼續承受著宏觀經濟的不確定性，其中一個突出的因素是圍繞美中貿易緊張關系的不可預測性，”mpc集裝箱船舶首席執行官康斯坦丁？巴拉克（constantin baack）解釋道。
“除此之外，還有其他地緣政治影響因素，如全球經濟放緩的潛在風險，或即將出臺的國際海事組織2020年低硫規定，”他繼續表示。
截止到2019年6月30日，該季度的營業收入為4780萬美元，而去年同期為4690萬美元。
第二季度，平均租船等值（tce）費率為每日9071美元，低于2019年第一季度的每日9240美元。
截至2019年3月，由于班輪公司需要覆蓋貿易航線，而船舶被停運用于洗滌設施，較大船舶的費率有所上升。mpc集裝箱船表示，由于小型船舶上安裝洗滌系統的頻率較低，2019年第二季度大部分時間，動力系統將支線船舶排除在費率上調之外。
該公司已于六月開始在選定的十艘船上安裝洗滌器，并會在下半年繼續在余下九艘船上安裝洗滌器。
8月15日，mpc集裝箱船行使了與beal銀行貸款協議下總計1300萬美元的選擇權。這筆資金將部分用于as palina和as petra的再融資，部分用于投資安裝這兩艘船的洗滌器。
2019年上半年，該公司宣布“fortuna”號客輪在2018年9月擱淺后，出現推定全損。這艘船于2019年6月出售并交付給了它的新主人。
出售后，mpc集裝箱船擁有68艘集裝箱船，其中60艘為全資擁有，8艘為合資經營。
關于整體宏觀經濟層面的前景，mpc集裝箱船公司表示，今年剩余時間和2020年前幾個月的前景仍將受到海事組織相關問題、復雜的經濟形勢以及貿易戰風險的影響。
不過，該公司表示，未來一段時間內，供需再平衡可能是現實的。
“在溫和增長的情況下，需求增長更加有限，再加上imo 2020的影響，仍然指向市場再平衡。”
“在不確定時期，強勁的資產負債表和審慎的杠桿配置對平衡風險至關重要，mpc集裝箱船仍處于有利地位，有望從預期的市場改善中獲益，” baack總結道。



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