馬士基油輪公司表示，世界上第一艘測(cè)試使用風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品油輪“maersk pelican”號(hào)已被出售并交付給其新東家。
vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，lr2油輪已被賣給印度尼西亞的油氣公司buana lintas lautan，價(jià)格未公布。
據(jù)vv稱，這艘船已有13年歷史，價(jià)值109,600立方米，已被更名為timberwolf，租期為一年，利潤(rùn)分成為14,5000美元以上。
2018年，馬士基油輪公司在“maersk pelican”上安裝了兩個(gè)norsepower旋翼帆，經(jīng)過(guò)一年的測(cè)試，它的油耗和排放下降了8.2%。
轉(zhuǎn)子帆是巨大的圓柱形機(jī)械帆，它旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓力差，即馬格努斯效應(yīng)，推動(dòng)船只前進(jìn)。
這艘船當(dāng)時(shí)行駛在東亞航線上，這條航線在風(fēng)力條件方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠理想，之后又進(jìn)行了更多越洋航行，這幫助提高了后來(lái)的人數(shù)。在此期間，有50%的時(shí)間是根據(jù)天氣情況使用該技術(shù)的。
然而，norsepower公司認(rèn)為，像maersk pelican這樣的船如果采用不同的路線航行，比如從鹿特丹穿越北大西洋到紐約，將有可能減少20%的燃料消耗。
lr2型艦船的技術(shù)回收期預(yù)計(jì)在4到9年之間。
投資回報(bào)并不是馬士基油輪公司進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)試驗(yàn)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，而是證明了風(fēng)力發(fā)電在幫助該行業(yè)脫碳和提高效率方面的潛力。
馬士基油輪首席技術(shù)官tommy thomassen表示:“這艘船對(duì)我們來(lái)說(shuō)很特殊。”
“雖然船舶銷售與技術(shù)安裝上,我們將繼續(xù)與有關(guān)各方共同努力,使風(fēng)推進(jìn)技術(shù)的使用車載產(chǎn)品油輪,正如我們將繼續(xù)利用現(xiàn)有的和新的節(jié)能解決方案,幫助業(yè)主優(yōu)化船舶性能和減少二氧化碳的排放。”


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