一位政府官員說，烏克蘭正拼命試圖通過公路、河流和鐵路出口其大量糧食儲備，以幫助避免全球糧食危機，但除非俄羅斯解除對其黑海港口的封鎖，否則它沒有機會實現其目標。
烏克蘭沖突之前，該國每月有能力出口多達 600 萬噸小麥、大麥和玉米，但出口量在 3 月和 4 月分別降至 30 萬噸和 110 萬噸。
雖然政府希望將其提高到 200 萬輛，但它正面臨物流瓶頸，從缺乏火車車廂、燃料和卡車，到使用比鄰國更寬的軌距的貨運車廂，這些障礙可能需要數年和數十億美元才能克服.
目前，烏克蘭筒倉中至少有 2000 萬噸剩余糧食，而 apk-inform 農業咨詢公司估計，一旦今年夏天下一次收獲到來，另外 4000 萬噸可用于出口。
烏克蘭農業部高級官員羅曼·魯薩科夫（roman rusakov）說：“非洲和其他國家存在饑餓。我們看到人口年復一年缺乏這種食物的動態。” “我無法想象如果沒有烏克蘭運送下一季的出口盈余會發生什么。”
“港口是必要的。但話雖如此，我們肯定會改善我們的鐵路物流。同時，（河）港口將到位以做好。但是否足以達到每月6、700萬的目標？ ？ 沒門。” 他告訴路透社。
“首要任務是達到200萬。”
小麥價格在 3 月份躍升至歷史新高，食品價格飆升引發了發展中國家的抗議，并導致全球總體通脹率加速上升。
聯合國正試圖促成一項交易，讓烏克蘭的糧食從敖德薩等黑海港口運出。俄羅斯曾表示，它希望作為協議的一部分取消制裁，并指責烏克蘭在自己的水域開采。
外交解決方案
在敖德薩，巨大的糧倉聳立在港口上方，裝滿糧食的船只停泊在碼頭旁，等待安全通過的那一天可以談判。
“敖德薩必須重新開放，我們需要達成協議才能重新開放。必須討論這種外交解決方案，”聯合國糧食及農業組織負責烏克蘭的指定負責官員皮埃爾·沃蒂爾說。
由于無法出海，烏克蘭專注于替代路線以達到其每月 200 萬噸的目標。
該部希望每月從多瑙河上的兩個小港口向羅馬尼亞運送 700,000 至 750,000 噸貨物，然后再從那里運往北非和亞洲。其余的將通過公路和鐵路運往歐洲。
但目前進展緩慢。5 月的前 22 天，僅通過公路出口了 28,000 噸。
在鐵路方面，這是一個更有希望的選擇，但仍然復雜且成本高昂。烏克蘭的火車不得不在邊境停靠，因為其蘇聯時代的鐵路軌距比其歐洲鄰國的鐵軌寬 9 厘米。
然后將谷物重新裝載到不同火車上的貨車中，或者將貨車提升到較窄的起落架上，所有這些都需要時間并且限制了可以出口的數量。
一旦糧食通過檢查，下一個障礙是歐洲港口缺乏儲存能力，需要將數萬噸糧食放入港口升降機，然后才能裝上貨船。
回到烏克蘭，首都基輔北部切爾尼戈夫的 mlybor 糧倉和面粉廠負責人 serhii yarosh 看著卡車駛過，裝載著由于最近的戰斗損壞而無法在那里碾磨的玉米。
成堆的彈殼躺在被直接擊中摧毀的倉庫附近的地面上。
在附近，人們正在清理舊鐵軌上的草地，以提供另一條運輸路線，以期在 yarosh 預計因炮擊而留下坑坑洼洼的田地獲得豐收之前提供另一條運輸路線。
“田間的質量非常好，”他說。“冬季霜凍沒有產生負面影響。因此我們預計會有很好的收成。收成一定要好。”
“如果國際社會真的關心其他國家的人民，我們必須開始共同思考如何解決物流問題。”


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