imo的一位發(fā)言人日前表示，國(guó)際海事組織（imo）關(guān)于全球船舶減少碳排放的強(qiáng)制性規(guī)則修正案草案若在今年獲得通過(guò)，可能從明年10月起實(shí)施，并將適用于所有商船。
修正案草案將在幾個(gè)月后舉行的國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議上提交通過(guò)。這些措施一旦實(shí)施，可能將在不到20個(gè)月的時(shí)間內(nèi)影響許多船舶的運(yùn)營(yíng)。
全球航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢(xún)公司banchero costa稱(chēng)，這一新規(guī)意義重大，因?yàn)槿蚋缮⒇洿?duì)的平均船齡已經(jīng)在上升。目前全球干散貨船隊(duì)中有一半是在2011年前建造的，干散貨船手持訂單數(shù)量與超齡船舶數(shù)量已經(jīng)不對(duì)等。
例如，supramax和ultramax船型的手持訂單量?jī)H占目前船隊(duì)的5%，而那些超過(guò)20年的船舶占據(jù)了10%。panamax和kamsarmax船型的手持訂單量約占目前船隊(duì)的6%，而老齡船幾乎占了15%。
油輪板塊同樣受到影響。banchero costa分析師enrico paglia表示，到2023年，至少有900艘油輪的船齡將超過(guò)20年。
paglia認(rèn)為，與過(guò)去兩年相比，拆船速度將大大加快，除了市場(chǎng)因素外，還受到壓載水標(biāo)準(zhǔn)、燃油價(jià)格上漲等因素的影響。
bimco首席航運(yùn)分析師peter sand表示，船東可能會(huì)將這些超過(guò)20年的老齡船出售或報(bào)廢，但可用船舶數(shù)量不會(huì)大規(guī)模下降，因?yàn)樾麓慕桓读繒?huì)上升。然而，由于未來(lái)的監(jiān)管環(huán)境不確定，船東將在一定程度上延緩新船的訂造。
imo發(fā)言人表示，所有總噸位在5000噸及以上的船舶必須計(jì)算碳強(qiáng)度指數(shù)（cii），具體評(píng)級(jí)從a到e，前者最優(yōu)。
這一評(píng)級(jí)將記錄在船舶能效管理計(jì)劃中。而那些沒(méi)有獲得a級(jí)或b級(jí)的船舶，必須在碳減排方面持續(xù)改進(jìn)，并進(jìn)行記錄和驗(yàn)證；連續(xù)三年被評(píng)為d級(jí)或e級(jí)的船舶必須提交一份改進(jìn)行動(dòng)計(jì)劃，說(shuō)明如何達(dá)到要求的c級(jí)或以上；顯示a級(jí)或b級(jí)的船舶可從港口獲得獎(jiǎng)勵(lì)。
分析師預(yù)計(jì)，合規(guī)船舶將受到市場(chǎng)的青睞，租船人傾向評(píng)級(jí)更高的船舶，尤其是那些長(zhǎng)租船舶。


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