跨境出口物流主要有以下幾種模式:郵政小包、快遞直郵、郵政 ems及國內快遞公司的國際快遞業務、專線物流傳統外貿物流等。表3-1是各種方式的優缺點對比。
以下就幾種常用的方式進行介紹。
(一)郵政包裹物流渠道
中國郵政網絡覆蓋全球，中國賣家有60%以上的包裹是通過郵政網絡發出的。賣家能理解在電商微利環境下對物流成本的控制，對飾品、配件等特輕小件而言，其不帶電且非緊急要求，郵政包裹是最好的選擇。有些偏遠小國、島國走小包最省運費。其他渠道包括國際小包、大包、e郵寶和國際特快專遞ems等，個人郵包形式通過萬國郵聯體系(upu)出口發貨。郵政國際小包分為普通空郵(normal air mail，非掛號)和掛號(registered air mail)兩種，價格實惠，通關便捷，國際段均走空運，前者不提供跟蹤查詢服務，后者付10元掛號費可跟蹤查詢。重量要求在2kg以內，在體積上要求貨物為非圓筒貨物:長+寬+高≤90cm，單邊≤60cm。時效性要求不高且大于2kg的偏重貨物，可走郵政大包，運輸方式分別為空運及水陸運，價格比較低，沒有偏遠附加費，相對于商業渠道有價格優勢。
(二)國際商業快遞渠道
國際商業快遞是指在兩個或兩個以上國家(或地區)之間所進行的快遞、物流業務。國家與國家(或地區)傳遞信函、商業文件及物品的遞送業務，即通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗并放行的運送方式。國際快件到達目的國(地區)之后，需要在目的國(地區)進行再次轉運，才能將快件送達最終目的地。
國際快遞的一個非常重要的特點是各國快遞環境的差異，尤其是快遞“軟環境”的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際快遞;不同國家的不同經濟和科技發展水平會造成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際快遞全系統水平下降;不同國家的不同標準也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統難以建立;不同國家的風俗人文也使國際快遞受到很大的局限。
中國國際快遞是快遞業務中最重要的組成部分，它是ems、dhl、ups、 fedex、tnt、aramex等快遞業“巨頭”的主營業務，每年的業務量以30%的速度增長，在中國對外貿易工作中發揮了舉足輕重的作用，為中國經濟融入全球一體化做出了貢獻，取得了令人矚目的社會經濟效益。
現代航空快遞，是傳統航空貨運的發展和延續，是從航空貨運代理業派生出來的。因此，要了解和掌握國際快遞業務，還應學習與國際貨代有關的業務知識。
1.國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據。
2.體積重量計算。
(1)四大國際快遞 dhl、ups、tnt、fedex包裹體積重量的計算方法為長x寬x高+5000，注意長、寬、高的單位是厘米;
(2)ems郵政速遞對長、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進行體積重量計算，公式:體積重量(kg) =長x寬x高÷8000,長、寬、高的單位是厘米。
3.國際快遞包裹的貨物不足0.5kg的，按0.5kg計費。
4.21kg(46.3ib)以下的貨物按照小貨計費，按首重、續重計費，計費單位為0.5kg (1.1ib);21kg及21kg以上的貨物按大貨計費。
5.國際快遞包裹單件貨物的規格必須保證:1x長+2x高+2x寬<330cm(各快遞公司要求的規格不盡相同)。
6.國際快遞包裹單件超過或等于68kg的，必須用有腳卡板進行包裝(部分國家拒收原來的卡板包裝)，否則快遞公司拒收貨物。
7.倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預先訂艙:貨物單件圍長(1x長+2x高+2x寬)超過330cm(10英尺、25.2英寸);貨物單件重量超過68kg;貨物單件圍長不超過330cm，重量不超過68kg(149.9ib)，但一批貨物超過300kg(661.4ib)。
8.國際快遞的資費變化較大，需發快遞包裹時，請先聯系所托運的國際快遞公司的業務員確認價格。
(三)專線物流
專線物流也是現今跨境電商國際物流較常使用的一種運作模式，主要是指在國內倉庫集貨，批量直接發往特定國家或地區的專門設計的國際運輸線路，時效性強、方便快捷，區域針對性也較強。集包集貨具有比一般快遞更優化的計重計費方式。因此，海外專線模式一般來說也是針對需求量大、熱門的線路，需要貨量來分攤成本，實時出貨不會帶來產品過期、過季和庫存積壓等問題，可看作跨境出口“直通車”。圖3-1所示為跨境b2c出口的海外專線模式。
專線運作由于是分環節的專業分工，誰是運作主體取決于資源整合能力,主導商品的全程門到門的物流服務。
首先，專線要考慮國內網點分布，國內攬收要集中，上網速度要快，從成本考慮，國內倉與貨源及航空口岸的距離要適中，確保國內段的時限可控，如新興的邊境倉。這個集貨倉可能由電商平臺或第三方物流企業提供，接收到貨物后便可進行處理。
其次，頭程多采用全貨包機運輸，節約時間，價格和耗時均介于郵政小包和國際快遞之間。但空運代理市場秩序混亂，市場半透明的價格和不確定的服務使其穩定性不高，特別考驗專線公司的倉位議價能力。頭程到達城市離客戶地址較遠，也會影響全程時限。
再次，在清關方面專線快遞比較專業，采用大包付款交貨清關(所有費用由發貨人承擔)較順利，如果國外有貿易公司配合清關，那可能會在更大程度上降低清關成本(針對起征點低的國家)，sku要歸類，清關后進行拆包配送。
最后，貨物分揀完成后一般由當地郵政或快遞負責接收和派送，很多區域快遞如澳大利亞tol、中東 aramex、日本 ocs、印度gati等，貨物的送達時間基本固定。專線針對某一個國家或地區的跨境電商來說是比較折中的物流解決方案。解決好國外清關、和當地郵政或快遞合作，是專線服務的兩大關鍵鏈條，大部分國家基本形成了一些專線通道。例如，針對發往俄羅斯的小包，有e速寶、賽誠、俄速通、速郵寶、燕文等產品。寄往美國的專線服務，包裹到達美國后，進入當地fedex和 usps派送網絡。專線競爭主要體現在“專”上，兼顧規模經濟性及點到點線路的時效性，但拼搶貨源及航空資源常引發倒賣發貨及郵包的不良現象，令發貨人受損。表3-2是商業渠道的常見交貨方式。
在海外專線模式中，專業分工決定了跨境綜合物流企業是運作主體，最終由這些公司負責商品的全程門到門物流服務。表3-3給出了各國專線的具體要求。
(四)中歐班列
中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。鋪劃了西中東3條通道為中歐班列運行線:西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里(綏芬河)出境。
截至2018 年6月底，中歐班列累計開行量已突破 9000 列，運送貨物近80 萬標箱，國內開行城市 48 個，到達歐洲 14 個國家的 42 個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。2018年8月26日，隨著x8044次中歐班列((漢堡一武漢)到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站，中歐班列累計開行數量達到10000列。
2019年1月12日，中歐班列(鄭州)去程和回程班列首次抵達綏芬河口岸，標志著中歐班列(鄭州)繼阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥之后的另一條重要出入境通道開通。 從中歐班列首次開行以來，到2019年4月22日累計開行了14691列，聯通了中國62個城市和歐洲15個國家的51個城市，鋪行的路線達到68條。現在應該說從中國任何一個城市，都可以通過三個出口-西邊的阿拉山口、東部的滿洲里、中部的二連浩特經過中亞，經過白俄羅斯、俄羅斯，到達歐洲任何一個國家。
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。
(五)境外配送
任何物流方式最終都無法繞開境外的末端配送。縱觀全球物流網絡，“最后幾公里”的運作既是最簡單的，又是最難的。各國情況各異，全程時限差異很大，新興國家和欠發達地區的基礎設施短板明顯，幾乎沒什么可選擇的服務。而發達市場，從投遞上來說，郵政及快遞的投遞分層服務做得很好，一分錢一分服務，完全差異化。例如在法國，用戶可以選擇物流送貨上門、送貨到旗下的門市或派送點自取，送貨上門(home delivery)又分為標準、跟蹤和簽名，另外預約、消息通知、查詢等客服也比較到位。而在美國，電商大部分使用“老三家”，美國郵政usps收費相對便宜,300g的小件平均起步價為3美元、2~8個工作日送達;如果選擇商業快遞送貨，價格就會貴得多，如ups有陸運和航空兩種，陸運不保證時效，一般為3-8天，價格一般為5~10美元。如果選擇fedex航空件，則有次日達、次晨達等多項服務，當然價格也要高5~10倍。簽收方式默認都是送達通知，即把快件送到客戶住宅附近即可，可以是門邊，不是默認本人簽收的。本人簽收、他人代收、更改地址、定時配送都屬于附加服務，需額外付費。另外，歐美很多快遞休息日是不送貨的，如果需要休息日送貨，也需要加收費用。基于這些服務標準以及消費者市場教育足夠到位，在本地配送方面，電商平臺往往能夠提供較多的可靠選項。例如，消費熱情于平安夜前一周集中爆發，2015年的平安夜， fedex和ups 的妥投率分別為96.2%和97.7%，上述兩家企業和美國郵政在當日共處理超過600萬件包裹，比平均日處理量增加了70%。這也意味著，即使妥投率達到99%，依然會有60萬件快件延誤。另外，發達市場的突發情況，主要受到運能不足、極端天氣、罷工等影響，因為勞動力行業工會的強大，罷工運動在航空交通運輸業及物流業屢試不爽。
而在美國，亞馬遜推出了fba(全稱fulfillment by amazon)，即亞馬遜提供的海外倉儲及代發貨業務。國內供應商僅需將商品運輸到amazon在中國的庫房 fba 即可，后續的運輸、通關等流程由amazon負責，省去了其中繁瑣高昂的物流流程，減少了供應商的物流時間和費用。最終，商品到達amazon在目的國當地的fba，fba實質上成為供應商的海外倉庫。


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