欲組建“港口聯盟”
漢堡港認為海運量或無法再達到以前的高位，而為了應對海運量可能長期下降的態勢，漢堡港務局正在采取措施。
“我們在今年4月發起了‘港口聯盟(chainport)’行動，釜山、新加坡、深圳、洛杉磯、費利克斯托和安特衛普的港口是這一未來型合作網絡上的重要伙伴。”
漢堡港表示，“港口聯盟”這一世界性的交流平臺，一方面要傳遞合作港口之間的重要信息，另一方面也要為共同解決未來導向型和創新型問題建立基礎。除數字化和網絡化外，‘港口聯盟’所要應對的一個重要議題是集裝箱船舶大型化。
的確，船舶大型化現在已成趨勢;漢堡港對此表示，船舶大型化只對船東有利，而對港口等將造成較大的基礎設施等方面的壓力。以漢堡港為例，其不考慮潮汐影響可供船舶進出港的水深只有12.8米，這導致大型船舶無法將漢堡港作為進入歐洲的第一停靠港，需要在鹿特丹港等其他歐洲深水港口進行減載后才能進入漢堡港，“這無疑增加了船東需要支付的港口成本。”一位業內人士向《航運交易公報》記者表示。當然據透露，漢堡港也在考慮挖深1米，“關于是否挖深1米，漢堡港將在今年年底做出較為明確的決定。”tino klemm向《航運交易公報》記者表示。
tino klemm還表示，大船化趨勢可能已經到頂，因為越來越多的利益相關方已經意識到其造成的壓力。不過關于“港口聯盟”是否已經有了具體的計劃措施，漢堡港表示目前“港口聯盟”還只是一個想法，目前只是希望有一個平臺能夠服務于相關企業，使各個港口的裝卸服務等都可以在網上市場進行展示、推廣。“這是一個開放的聯盟，任何港口都可以參與進來。”tino klemm表示。
“今年10月，上述港口的代表將齊聚韓國釜山。屆時，我們將把漢堡港成熟的智慧港口項目推廣給其他港口。”tino klemm說。
tino klemm口中的智慧計劃源于2013年的洛杉磯港航大會。由于漢堡港位于大都市的心臟地區，所以面臨的挑戰就是在不增加面積的情況下，既要提高生產效率、貨物運輸量，還要降低對環境的影響，降低碳排放量，為客戶節約港口費用。漢堡智慧港由兩大支柱組成，即智慧能源方案和智慧交通方案。
在智慧港能源方案中，漢堡港逐步從使用傳統能源改至再生能源，改變能源消費模式，降低工業區的能耗。過去兩年里，漢堡政府發起的智慧港資金計劃中，先期投了10%，總投資3000萬歐元。港口采取了59項措施，節省了14萬千瓦時的能耗，降低了6萬噸排放。其中有兩個岸電項目非常有代表性，也是世界第一，即漢堡擁有世界上第一臺lng發電船，用于給郵輪供電，7兆伏安，今年5月投入使用。
智慧交通能實現經濟和生態環保雙豐收。包括了 19個項目，實現了充分利用現有基礎設施，從交通和綠色建筑中降低排放，植入智能交通，優化并實現了信息流管理貿易流的目標。2010年在港口關鍵交通節點安裝了測量感應器，它們能準確測量交通流量、運輸工具類型和速度。港口道路管理中心會采集所有的數據。但這只是全面交通管理的開始，這涉及到三種交通方式——道路、鐵路和水路。在由漢堡港務局、sap公司和德國電信進行的項目——智能港口物流的引導操作中，生產力已提高大約12%。
tion klemm總結道，“港口聯盟”說到底是一個工業4.0項目，以使得港口產業實現數字化、網絡化，并共同應對船舶大小等新常態問題。
（本文來源：航運交易公報）
漢堡港位于德國北部易北(elbe)河下游的右岸，距入?？诩s76n mile，瀕臨黑爾戈蘭(helgolander)灣內，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，迄今有800多年的歷史，已發展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的倉儲城，面積達50萬平米。


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