自稱為“企業對企業領導力倡議”的清潔貨運公司近日發布了最新報告，詳細說明了2019年集裝箱運輸減少碳排放的具體情況。
據一份聲明稱，該組織的17家主要承運人2019年的報告顯示，與2018年相比，干集裝箱的碳排放量減少了5.6%，冷藏船的碳排放量減少了2.5%，占全球承運能力的85%。
在這份報告中，清潔貨運公司還將太平洋貿易、亞洲貿易和北歐貿易航線的排放量進行了分類。報告顯示，美國的碳減排能力是歐洲的兩倍。特別值得一提的是，太平洋地區的貿易額同比下降了6%，而歐洲的貿易額同比下降了3%。
其他貿易，從亞洲到中東和印度/亞洲到地中海/黑海的碳排放量都減少了12%。
清潔貨運公司并沒有試圖在其報告中解釋為什么與最大船只的貿易會產生更高的碳水平，或者亞洲到中東和地中海地區如何將其碳排放削減到亞洲到北歐貿易的四倍，因為這些貿易中的許多船只都是在從亞洲到北歐和地中海的途中停靠臨時港口的船只。
《集裝箱新聞》聯系了清潔貨運公司尋求解釋，但未能聯系到該公司置評。
然而，一位著名的造船師告訴《集裝箱新聞》，數據確實顯示了一種趨勢，而且這種趨勢在很大程度上是朝著正確的方向發展的。對于一些不太顯眼的航線，比如往返于南美和非洲的航線，情況就不一定如此了。
從這些數字中也很難詳細知道在港口的等待時間、船只行駛的速度、天氣和旅途中遇到的其他情況。此外，這些數字還會受到很大程度上未知的使用率的影響。
然而，清潔貨運公司的聲明也指出，“清潔貨運公司按船只大小和類型劃分的成員名單顯示，船隊規模明顯增加，這導致該集團消耗的總燃油量增加。”
該報告還解釋說，清潔貨運公司每年都會從集裝箱貨運公司收集數據，并產生特定航線的排放。有關詳情，只供清潔貨運會員瀏覽組織網頁：
承運商貿易航道二氧化碳（干貨和冷藏貨）排放量和清潔貨物平均排放量（以二氧化碳/teukm計算）
按承運人和平均清潔貨物（gsox/teukm）劃分的貿易線sox排放量
co2（干貨和冷藏箱）和sox按貿易航線和運輸方式的同比比較。
這一倡議得到了社會責任商業組織（bsr）的支持，該組織將負責向零碳排放的新轉型，包括貨主和班輪運營商在內的許多公司都參與了從化石燃料向零碳排放轉型的合作。
clean cargo的會員公司中包括了大多數大型集裝箱航運公司，以及諸如mark & spencer、michelin和amazon等托運人，以及申克、kuehne + nagel、dsv和dhl等貨運代理。


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