根據多用途/重型載貨(mpv/hl)市場指標，散裝貨輪正迎來多年未見的需求和運費增長，但承運人不認為會出現復蘇，這至少部分是由集裝箱行業的混亂和大宗商品價格飆升推動的。在2021年夏末或秋季之后保持這種浮力。
周二公布的報告顯示，drewry最新一期多用途定期包機指數3月上漲至7,795美元/日，較2月上漲近15%。總部位于倫敦的海事咨詢公司預測，今年4月將進一步上漲6.5%，達到每天8300美元。
one world shipbrokers發布的首個市場情緒指數(msi)為51.3分，表明散貨船行業對未來6個月的市場持樂觀態度，但對長期持謹慎態度，尤其是在燃油價格開始上漲之際。msi的創始人和漢堡一家世界船舶經紀公司的創始合伙人告訴joc.com。
msi將一組匿名的多用途船東和運營者對一系列散貨航運相關問題的回答進行了平均。50為中性，表明市場處于靜態狀態;低于50分表示悲觀或謹慎;高于50表示樂觀。
3月25日，drewry多用途和散貨航運高級分析師susan oatway在joc.com網站上對mpv/hl行業的網絡直播表示，集裝箱和散貨行業的港口擁堵是促使多用途需求短期激增的關鍵因素。
交通擁堵的問題
她說，集裝箱市場的容量緊張不是因為集裝箱短缺，而是因為供應鏈無法及時將集裝箱運到需要的地方，這主要是由于美國和歐洲的港口擁堵。oatway表示:“這進而導致集裝箱行業出現了相當驚人的包租費率，這也意味著散雜貨不太可能裝在箱子里裝運。”
在他們的評論中，msi的受訪者強調了混亂的集裝箱市場對mpv/hl行業的有利(如果是暫時的)影響，mpv被租用來搬運集裝箱，一些貨物從集裝箱運回散雜貨運輸模式，archard說。然而，盡管風力貨運量依然強勁，但油氣項目管道的滯后，可能會在集裝箱市場平靜下來后壓低運費。油氣項目管道歷來是mpv項目需求的最大推動力。
集裝箱市場造成的混亂掩蓋了mpv實際背景需求增長的程度， archard表示。他還說，隨著油價從2020年的低點回升，燃油價格的上漲可能會增加運營成本。
oatway表示，在大宗商品方面，有點完美風暴推高了價格，因中國對鐵礦石的需求飆升，南美糧食和大豆收成創下紀錄，澳洲的風暴也造成了嚴重的交通擁堵。她說，方便尺寸的運價“非常火爆”，mpv/hl市場正受益于托運人拼命尋找運力。“我們預計加息將持續到2021年第二季度。在那之后，它們可能會在2021年剩下的時間里趨于穩定。”
oatway表示，集裝箱港口的擁堵應在夏季開始得到緩解，而隨著全球貿易繼續復蘇，集裝箱短缺和散裝貨價上漲的影響將會減弱。
“我比12個月前樂觀得多，”她說。然而，如果covid-19疫苗的推廣停滯或病毒傳播升級，“這將削弱信心，減緩復蘇。因此，我們的前景仍然存在很大的下行風險。”
德魯里的mpv定期租船指數是一個平均加權測量10 - 12個月的雇傭率的三種類型的mpv船只:5000 - 7000 dwt附帶提升能力100噸,10000到15000 dwt附帶提升能力100噸以上,和15000 - 20000 dwt附帶提升能力100噸以上。drewry跟蹤這一籃子項目船和散裝船類型的一年租費率。


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