在“黑天鵝”事件成群結隊、船隊甚至船隊到來之際，或許有理由建立一種行業智庫，其范圍比市場更廣，以幫助識別脆弱性和建立恢復能力。
歷史告訴我們，航運業面臨的大多數最大沖擊往往是出乎意料的，使整個行業面臨巨大的不確定性。想想主要水道的關閉、戰爭的爆發以及隨之而來的貿易制裁、金融不穩定或銀行倒閉、自然災害或政策變化。根據“黑天鵝”事件的定義，即使是最敏銳的預言家也不太可能準確預測此類事件。
誰能預測烏克蘭戰爭？為什么波羅的海的爆炸破壞了天然氣管道，這似乎是一個巨大的驚訝，幾乎一夜之間就證明了海底能源和數據流動的脆弱性？為什么巨大的長青集裝箱船阻塞了蘇伊士運河，引起了如此大的騷動，盡管人們大概已經了解了其中的風險？當世界上一些偉大的金融智囊團未能預見到2008年的金融危機，甚至當前問題的沖擊時，為什么航運業應該在其智能方面做得更好呢。
沒有人能夠預測未來，但正如保險業已經具備了評估財產或人身風險“概率”的能力一樣，有必要建立一個系統，向航運公司領導提供預警警報，他們甚至可能沒有想到這種脆弱性。
另一個事實是，航運業被“分割”為不同的部門，人們往往將注意力集中在他們的直接業務部門，而且往往對該行業的整體情況和相互關聯的性質一無所知。
這樣一個機構——可以稱之為戰略航運研究所（institute for strategic shipping studies）——不需要規模大或成本高，而是國際化的，可以服務于全球行業，并容納廣泛的技能和經驗。它可以采取由必要專家組成的通信小組的形式，能夠自由地交換意見；提供比任何個人或國家機構更具戰略性的發展風險概覽。它可以是一個合作企業，國際航運協會、船級社和其他技術機構的成員可以在其中分享想法。
這樣一個機構應該提出“如果……會怎么樣”的問題，這些問題將引發人們對可能出現的各種情況的更多思考，并給海洋世界帶來重大挑戰。它可能不會改變政策，但考慮到目前“不可想象”的情況，可以提高戰略思維。
除了顯而易見的經濟學家、航運專業人士、工程師、環境專家和軍事思想家外，它還需要一系列技能。此外，除了確定可能會使該行業偏離其發展方向的風險外，它還可以提出一系列緩解策略，因為“有人”已經想到了這些策略，如果有一天有黑天鵝停泊在港口，也不會讓人感到如此驚訝。


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