目前整個國際貨運比較難，海運港口擁堵、空運機場貨物堆積、中歐班列過境口岸擁堵都已屢見不鮮。
口岸貨物積壓，鐵總又發(fā)停裝令
物流網(wǎng)據(jù)悉：昨天，相關鐵路主管部門下發(fā)了本年度最嚴的調(diào)度命令(也就是業(yè)界俗稱的“停裝令”)：
根據(jù)10月25日國鐵集團保供辦公會議決定，因口岸站嚴重積壓，決定：
1、自10月25日18點起至11月1日18點止，全路各站裝到阿拉山口(境)出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。
2、自10月25日18點起至10月28日18點止，全路各站裝到二連(境)出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。
據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士表示，阿拉山口和二連(浩特)是中歐班列兩條最為重要的出境口岸，本次緊急停裝，讓業(yè)界始料不及!
比海運便宜3.5倍，中歐班列貨運量激增
鐵路貨物運輸有價格的優(yōu)勢，今年年初中歐鐵運價格是高昂海運價格的一半，隨后海運價格不斷上漲，現(xiàn)在鐵運比海運至少要便宜3.5倍。
官方數(shù)據(jù)顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%;
2021年前8個月，中歐班列共開行10052列，運送96.7萬標箱，分別同比增長32%和40%，綜合重箱率97.9%。可以說，在海運一箱難求之際，中歐班列給外貿(mào)企業(yè)提供了更多元化的選擇。
過境擁堵，貨物時效超50天
但隨著貨量暴增，過境擁堵與延誤也成了班列最為人詬病的一點。
國際貨代公司 a. hartrodt 的中東和大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展經(jīng)理 peter zink 警告貨主們：“目前，從中國到德國漢堡的鐵路，必須額外計劃至少 14 天以應對延誤及其他異常狀況。”
深圳一家貨代公司的中歐班列業(yè)務負責人，在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在班列開行之初，從發(fā)出到站提取大概是15個至18個自然日，今年上半年大概是20個至35個自然日，目前可能最長是50多個自然日。“
甚至，有個別貨代不幸遭遇了極端情況，貨物從發(fā)出經(jīng)歷了2個月的時間才到達目的地......
每年的下半年都是運輸旺季、圣誕節(jié)前，貨運量估計會再創(chuàng)新高。再加上本次兩大口岸同時宣布對(一般出口貨物)停裝，短期內(nèi)對中歐鐵路運輸?shù)挠绊懖蝗莺鲆?


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