盡管整體市場(chǎng)受益于運(yùn)價(jià)和貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，但今年美洲和歐洲的航空公司貨運(yùn)收入仍面臨壓力。
數(shù)據(jù)提供商 worldacd 的研究顯示，今年前 9 個(gè)月，來自歐洲和美洲的貨運(yùn)量增加不足以抵消運(yùn)價(jià)下降。
其數(shù)據(jù)顯示，前 9 個(gè)月來自北美的計(jì)費(fèi)重量同比增長(zhǎng) 4%，但費(fèi)率下降 15%，導(dǎo)致收入（或貨運(yùn)代理的費(fèi)用）下降 12%。
對(duì)于歐洲，計(jì)費(fèi)重量增加了 8%，但費(fèi)率下降了 22%，導(dǎo)致航空公司的貨運(yùn)收入下降了 16%。
在南美境外運(yùn)營(yíng)航班的航空公司的收費(fèi)重量增加了 6%，但這些收益被 6% 的費(fèi)率下降所抵消。
與此同時(shí)，今年前九個(gè)月，整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的重量同比增長(zhǎng)了12%，而運(yùn)價(jià)則下降了2%，貨運(yùn)收入增長(zhǎng)了10%。
中東和南亞 (mesa) 地區(qū)受益于航空貨運(yùn)收入增長(zhǎng) 62%，亞太地區(qū)增長(zhǎng) 23%，非洲增長(zhǎng) 9%。
“對(duì)于 mesa 始發(fā)貨物而言，這是由于飛行噸位 (19%) 和平均價(jià)格 (36%) 的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，而對(duì)于亞太地區(qū)，總貨運(yùn) [收入] 增長(zhǎng) 23% 幾乎完全是由 17% 的年份帶來的飛行收費(fèi)重量同比增長(zhǎng)，同期總體平均費(fèi)率小幅增長(zhǎng) 5%，”worldacd 表示。
對(duì)于非洲，計(jì)費(fèi)飛行重量增加了 9%，平均費(fèi)率小幅下降了 1%。
然而，worldacd 報(bào)告稱，隨著時(shí)間的推移，美洲和歐洲的情況持續(xù)改善。截至9月，中南美洲航空貨運(yùn)收入同比增長(zhǎng)7%，北美航線貨運(yùn)收入與去年同期持平，歐洲航線降幅收窄至2%。
該數(shù)據(jù)提供商表示：“如果您是一家航空公司或貨運(yùn)代理公司，其大部分業(yè)務(wù)源自中東和非洲或亞太地區(qū)，那么您今年的觀點(diǎn)與北美的觀點(diǎn)非常不同。”
“但最新數(shù)據(jù)表明，由于航空貨運(yùn)需求同比持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全球大多數(shù)主要始發(fā)地區(qū)的航空貨運(yùn)總銷售額出現(xiàn)了更廣泛的增長(zhǎng)。”
worldacd 表示，在其他地方，普通貨運(yùn)量超過特殊貨運(yùn)量的趨勢(shì)仍在繼續(xù)。這與今年早些時(shí)候開始的特殊貨運(yùn)量增長(zhǎng)快于普通貨運(yùn)的長(zhǎng)期趨勢(shì)相反。
前 9 個(gè)月普通貨運(yùn)量同比增長(zhǎng) 13%，特殊貨運(yùn)量同比增長(zhǎng) 10%。
worldacd 表示：“這種與長(zhǎng)期趨勢(shì)的變化很大程度上是由于自去年秋天以來跨境電子商務(wù)流量的異常強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這些流量通常作為普通貨物而不是特殊貨物處理類別進(jìn)行運(yùn)輸。”


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