5月份，由于集裝箱運輸合同成本下降了27.5%，海運行業的全球長期運價出現了前所未有的暴跌。xeneta航運指數(xsi)詳細說明了這一發展，標志著連續第九個月的費率下降，并且是xsi記錄的最大月度跌幅。
總部位于奧斯陸的xeneta公司首席執行官帕特里克•伯格倫德表示:“如果行業觀察人士想知道，在4月份長期費率下降10%后，航空公司的處境會有多糟糕，那么答案就在這里。”“這是我們經歷過的最大的xsi下跌，它描繪了實時的全球價格發展，它描繪了一幅暗淡的行業狀況。”
“目前，月度降幅已成為‘新常態’，但這是一次崩盤。這背后的原因是多方面的，但主要原因是，5月份標志著美國現有的12個月合同即將結束，新協議將生效。這些都反映了當今市場低迷的現實，因此它們的定價比它們的前輩低得多。這對整個行業的影響有目共睹。”
這一下降尤其值得注意，因為這是自2020年底以來長期利率首次出現同比下降。
berglund表示:“全球xsi指數目前同比下跌42%，由于宏觀經濟的不確定性持續存在，貿易量不斷蒸發，地緣政治的不確定性也在擴大，短期的行業跡象表明，短期內不會出現‘復蘇’。”這對航空公司來說非常令人擔憂，它們正加班加點地管理運力——調整航速、重組服務和取消航班——但一切都無濟于事。那些長期合同敞口最大的公司將感受到越來越大的財務痛苦。”
美國的長期發展成為xsi關注的焦點。美國進口分類指數環比下跌40.6%，自去年10月達到峰值以來，目前已下跌54.6%。
以美元計算，這相當于遠東和美國西海岸之間的集裝箱平均合同價格同比下降6140美元/feu(在這條領先的全球航線上下降了76%)。總進口量顯示了形勢的危險，第一季度美國的進口量下降了21.1%，而來自遠東的進口量下降了25.9%。相反，美國出口分類指數錄得有限增長，環比上升5.1%。
或許不足為奇的是，與美國進口分項指數的下降幅度相當的只有遠東出口，該分項指數在5月份下降了38.6%。僅在2023年，該指數就損失了一半以上的價值，同比下跌58.5%。就數量而言，遠東地區的集裝箱出口在第一季度下降了10.5%，目前僅比2019年第一季度增長3.3%。相對而言，遠東進口指數表現較好，下跌6.9%，較上年同期下跌28.6%。


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