近日，物流網獲悉地中海航運（msc）準備在韓國和中國船廠訂造多艘3400teu甚至是23000teu級的集裝箱船。
達飛輪船（cma cgm）不久前也在韓國訂造了12艘14000teu的大型集裝箱船。
近日，有消息傳出，馬士基已經與德國商業銀行commerzbank達成協議打包購買6艘最大可達13100teu的集裝箱船。
6艘相關船舶分別為
1.建于2013年的13092 teu的maerskeureka
2.建于2013年的13092 teu的maerskedirne
3.建于2013年的4800 teu的hsshackleton
4.建于2013年的4800 teu的hsbaffin
5.建于2012年的4800 teu的merkurharbour
6.建于2012年的4622 teu的merkurplanet
總計交易金額大約為2.8億美元。
這批船舶由commerzbank直接擁有或投資。由于近些年，航運業不景氣，德國多家航運投資銀行連遭打擊，紛紛對旗下不良航運資產進行處置。不久前世界最大的航運投資銀行德國北方銀行甚至成功“賣身”完全實現私有化。
2008年全球金融危機，10年的時間里，commerzbank已經將旗下的航運資產從230多億歐元大幅削減到了26億歐元左右。
其中，maerskeureka、maerskedirne在此前由韓進海運在運營，曾用名分別為hanjinsooho和hanjinasia。韓進破產清算之后，作為韓進的債權人commerzbank收回了這兩艘船舶，后來租給馬士基運營，船舶管理公司peterdohle負責技術管理。
2017年以來，集裝箱航運市場開始出現復蘇跡象，新船建造價格以及二手船舶價格均出現上升趨勢。并且船舶租金也隨著船舶運費的上升而上升。



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