來(lái)自container xchange的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱貨運(yùn)量已經(jīng)開(kāi)始上升，但還沒(méi)有完全恢復(fù)到疫情前的水平。
container xchange發(fā)布的cax(集裝箱可用指數(shù))可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。該指數(shù)顯示，德國(guó)漢堡的集裝箱可用性正在上升，20dc（20尺普柜）可用性明顯增加，第29周為0.47，第31周為0.78。40hc（40尺高柜）也在增加，但40dc（40尺普柜）從第29周的0.49下降到第31周的0.45。
cax的數(shù)據(jù)來(lái)源于container xchange跟蹤的數(shù)百萬(wàn)個(gè)集裝箱。當(dāng)cax的數(shù)值大于0.5時(shí)，表示集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。
疫情期間，歐洲港口遭遇大量班輪航次的取消，這對(duì)歐洲各地倉(cāng)庫(kù)和碼頭的集裝箱數(shù)量產(chǎn)生了影響。但隨著停航數(shù)量的減少，情況也在改善，集裝箱可用性在增加。
但是在歐洲南部，意大利熱那亞港的情況比較復(fù)雜。該港cax顯示，40dc的可用性為0.01，遠(yuǎn)低于0.5的閾值。20dc的可用性為0.32，而40hc的可用性為0.26。根據(jù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，熱那亞港40hc可用性將在第31周降低到0.22，40dc則維持在0.01，表明集裝箱設(shè)備將更加稀缺。


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