新船價(jià)格有望超過2008年創(chuàng)下的令人眩暈的峰值。
克拉克森研究公司(clarksons research)編制的新船價(jià)格指數(shù)自今年年初以來上漲了5%，目前名義價(jià)格僅比2008年的峰值低2%。
lng和集裝箱訂單在2024年再次成為頭條新聞，盡管與本世紀(jì)20年代早些年不同，油輪和干散貨訂單也在加速增長。
今年迄今為止，mb船舶經(jīng)紀(jì)公司記錄下的集裝箱船訂單約為60.3萬teu。這家丹麥經(jīng)紀(jì)公司估計(jì)，假設(shè)目前大部分在建項(xiàng)目得以落實(shí)，未來幾個(gè)月這一數(shù)字將達(dá)到約100萬teu。
造船廠正在充分利用當(dāng)前的新造船熱潮，最新數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年中，活躍船廠的數(shù)量增長了17.7%。
根據(jù)希臘獨(dú)家船舶經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù)，截至2022年6月，希臘共有153家活躍的造船廠。本月，這一數(shù)字攀升至180家，其中中國占了增長的大部分。船廠開工之際，造船商正沉浸在大量訂單中，船價(jià)處于近一代人未曾有過的高位。據(jù)splash最近報(bào)道，集裝箱運(yùn)輸時(shí)段將在2029年上市，液化天然氣運(yùn)輸時(shí)段將在2030年進(jìn)行談判。
根據(jù)航運(yùn)組織bimco的數(shù)據(jù)，造船廠的全球訂單目前超過1.33億補(bǔ)償總噸(cgt)，與訂單量在2020年底的最近低點(diǎn)相比增加了5600萬cgt。lng和集裝箱船分別占增量的35%和30%。
根據(jù)vesselsvalue最近的分析，液化天然氣新造船訂單數(shù)量比去年同期的34個(gè)訂單增加了一倍多，而2024年前五個(gè)月的訂單數(shù)量為78個(gè)，增長了129%。
克拉克森研究公司(clarksons research)的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了10年的產(chǎn)量下滑之后，造船廠的產(chǎn)量近年來開始小幅上升，第一季度交付量達(dá)到1010萬公噸的7年季度高點(diǎn)。clarksons預(yù)計(jì)2024年全年船廠產(chǎn)量將增加15%，達(dá)到4060萬公噸。
丹麥船舶金融公司(danish ship finance)的分析師看好造船業(yè)的前景，但這只是短期的，預(yù)計(jì)全球利用率將在2024年達(dá)到峰值，然后在接下來的兩年可能會走弱。
丹麥船舶金融公司在5月份發(fā)布的一份報(bào)告中指出:“持續(xù)的合同活動(dòng)和有限的船廠可用性正在推動(dòng)新造船價(jià)格接近歷史最高水平。”


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