根據船級社 dnv 的一份新報告，脫碳航運可能會使集裝箱運輸貨物的成本增加一倍。
在下周全球最大的航運展覽會 smm 召開之前，dnv 發布了最新的《2050 年海事預測》，這份 72 頁的出版物目前已是第八版。
這份深入的報告提供了關于海上脫碳所需的法規、驅動因素、技術和燃料的最新展望，包括探索到 2050 年可以加速采用特定燃料和技術的條件的四種情景。該研究強調，無論行業的發展方向如何，脫碳之旅需要付出巨大的代價。四種模擬情景預測了每項運輸工作的成本增加；散貨船的估計為 69-75%，油輪為 70-86%，集裝箱船為 91-112%。
《2050 年海事預測》的主要作者埃里克·奧夫魯姆 (eirik ovrum) 表示：“我們最新的分析表明，脫碳航運可能會使集裝箱運輸貨物的成本增加一倍。”“最終，海運成本的上升將需要通過價值鏈傳遞，市場已經看到將這些成本轉移給最終用戶的趨勢。”
整個航運供應鏈一直在世界各地的活動中爭論誰將支付脫碳成本。
去年在長灘舉行的集裝箱航運頂級盛會 tpm 上，日本班輪公司 ocean network express (one) 的首席執行官杰里米·尼克松 (jeremy nixon) 告訴代表們，集裝箱船的燃料成本約為每 feu 1,000 美元。
“這大致就是使用碳燃料的成本組成部分。這些新燃料的價格將貴出兩到三倍。因此，未來移動一個 40 英尺集裝箱的燃料成本可能為 2,000-3,000 美元。”尼克松說道。
在今年的全球頂級大宗商品運輸盛會——日內瓦干貨展上，農業企業巨頭嘉吉公司的全球運營總監伊曼·阿卜杜拉 (eman abdalla) 在詢問誰將付款的話題時告訴代表們：“我會集體說，我們都會付款，但我們所有人都知道，成本將在整個價值鏈中級聯到最終消費者，”她說道，并補充道：“例如，如果你看一下耐克鞋，如果使用綠色燃料運輸一雙耐克鞋，那么額外的成本將是為 0.46 美元。對于一雙鞋，我認為任何人都不會考慮額外的溢價。但歸根結底，這是一項集體責任。”
dnv 警告說，航運業需要關注的更近的日期是 2030 年，國際海事組織 (imo) 已設定在這一年將航運業排放量削減 20%，僅靠追求綠色燃料是不可能實現這一目標的。
dnv 預測，為了實現 imo 的 2030 年脫碳目標，航運業將需要 700 萬噸至 4800 萬噸碳中和燃料。然而，dnv 昨天警告說，到 2030 年，全球跨行業碳中和燃料產量預計僅達到 4400 萬噸至 6300 萬噸，航運業幾乎不可能獲得所需份額。
今年 2 月，歐盟委員會發布了 2040 年氣候目標提案，為到 2050 年實現歐盟氣候中和奠定了道路，航運業展示了其綠色道路，并與該行業的全球監管機構國際海事組織顯著和解。國際海事組織）。
歐洲船東歡迎委員會承諾解決航運中“部署低排放和零排放燃料（包括電子燃料和先進生物燃料）的障礙”，并讓該行業“優先獲得這些燃料”。其他脫碳解決方案”。
該委員會承認，可持續燃料成本的增加是航運競爭力的一個關鍵因素，并承諾考慮采取監管措施來促進其生產。
“這是我們第一次看到如此堅定的承諾，讓航運優先使用低排放和零排放燃料，例如先進的生物燃料和電子燃料。價格差距巨大，因為與目前航運業使用的燃料相比，可持續燃料的成本可能高出四倍。”歐洲共同體船東協會 (ecsa) 秘書長 sotiris raptis 評論道。
dnv 海事首席執行官 knut ørbeck-nilssen 昨天公布了到 2050 年的海事預測，他表示：“雖然我們目前看到航運業脫碳速度放緩，但我們正在進入一個前所未有的技術探索時代，這將推動進步。由于碳中和燃料供應短缺，當今的明智決策和戰略投資對于為未來減排奠定基礎至關重要。優先考慮能源效率、利用技術解決方案和擁抱數字化是減少額外成本負擔和實現脫碳目標的關鍵步驟。”


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