linerlytica的最新報告顯示，自2023年10月以來，受紅海危機影響的貿(mào)易上部署的集裝箱船總運力增加了126萬標準箱，主要是由于船只轉(zhuǎn)向好望角。
遠東-地中海航線增幅最大，達61萬標準箱，占同期新增運力的一半，其次是遠東-北歐航線，增幅為26萬標準箱。
linerlytica表示:“對噸位的需求增加已經(jīng)完全吸收了過去五個月交付的所有新運力，另外還有40萬標準箱的增量運力需求有待滿足。”
下圖顯示了12家主要海運公司目前的集裝箱船隊和訂單情況:
來源:alphaliner
根據(jù)alphaliner的見解，瑞士/意大利集裝箱巨頭msc預計將獲得最多的集裝箱船，其次是法國航運公司cma cgm和中國遠洋運輸公司cosco。中國臺灣主要集裝箱航運公司長榮(evergreen)也獲得了大量新集裝箱船訂單。
在人們普遍猜測遠洋運輸公司的船隊將部署最新的新成員之際，紅海的事態(tài)發(fā)展突顯了在航運業(yè)的動態(tài)環(huán)境中做好準備的必要性。
業(yè)內(nèi)專家對航運公司將如何利用大量涌入的新造船提出了疑問，這些新造船包括已經(jīng)收到的，以及未來幾個月預計會收到的。然而，一個迅速的答案出現(xiàn)了另一個不可預見的事件，需要專門的操作。
但供應鏈連接和集成解決方案提供商cleo的董事弗蘭克•肯尼(frank kenney)表示，對航運公司來說，在預期下一次顛覆的情況下運營是一種新常態(tài)。
kenney在接受container news采訪時表示:“(從蘇伊士運河的ever given事件中)對供應鏈中的組織來說，一個重要的教訓是需要敏捷性和可視性。雖然供應鏈中斷是不可避免的，但組織可以通過投資于敏捷、現(xiàn)代化的系統(tǒng)和戰(zhàn)略，為任何情況做好準備。通過可追溯的供應鏈和前瞻性規(guī)劃，積極預測變化，公司有能力確定創(chuàng)新的解決方案，即使在困難時期也能保持運營，幫助他們保持業(yè)務連續(xù)性，無論發(fā)生什么。”
肯尼指出:“公司一直在預期下一次不可避免的中斷，只有實現(xiàn)敏捷性和彈性的組織才能為下一次不可避免的供應鏈危機或重大運輸中斷做好準備。”


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