承運人報告說，由于集裝箱數量增加到超過大流行前水平，而美國和加拿大的港口也有一些緊要關頭，而內陸基礎設施卻由于缺少人員和碼頭擁堵而遭受了損失。
馬士基已向其客戶表示，“當前的旺季有許多與產量相關的挑戰，我們鼓勵客戶在供應鏈時間表上增加更多緩沖，以應對可能出現的中斷和延誤。”
該生產線還面臨底盤短缺，因為全部進口集裝箱被儲存在集裝箱堆場的單位。2m alliance lines建議托運人盡快歸還空集裝箱及其底盤，以“釋放底盤，提高碼頭和堆場的操作速度。”
此外，由于大流行病對工作的限制限制了工作人員的數量，勞動力短缺意味著卡車運輸能力以及倉儲和配送能力受到損害。
該行還補充道：“一些卡車司機已經停下卡車，回到了自己的祖國，而對于我們在長岸的勞動，我們看到了更多的臨時工。”
鐵路服務也受到影響，尤其是在加拿大，一列加拿大國家列車出軌，導致從溫哥華向東的列車中斷了三天。
這加劇了溫哥華和魯珀特王子港口進口集裝箱數量強勁所造成的擁堵，而后者的增長已經放緩，導致該港口的集裝箱堆場出現擁堵，往往超過了基礎設施的限制，馬士基表示，這一過程減緩了吞吐量。
該公司補充說，“我們選擇將船期推遲一周(而不是讓船只在港口外停泊一周)。”
此外，在中國有關部門要求遏制費率上漲、并提高運力之后，200萬聯盟恢復了一些取消的運力，以應對不斷上升的貨運量。目前費率已升至歷史高位。
丹麥和瑞士的航運公司聯盟在一份客戶通知中建議，將恢復原定于第二季度取消的飛往北美的航班，原因是covid-19在美國大流行期間需求下降。
2m聯盟的tp8和tp11將會恢復，但是，航運公司表示，在“黃金周假期，我們計劃的空船量比前幾年要少。”
在此之前，中國交通運輸部上周進行了干預，要求鐵路公司抑制漲價，恢復運力。根據該要求，荷蘭咨詢公司dynaliners報告稱，中國航空公司中遠(cosco)已取消了9月15日的總體漲價計劃。
遠洋聯盟(ocean alliance)也恢復了航運，中遠是該聯盟成員之一。海運聯盟(cma cgm、coscosl/東方海外和evergreen)將在10月份取消另外兩趟跨太平洋航班。然而，它仍將執行之前取消的6次跨太平洋航班，因此實際上它將比原計劃多提供4次航班。
該聯盟表示，到目前為止還沒有恢復任何航班。
根據fbx01指數，泛太平洋地區的利率水平仍處于高位，目前為3,835美元/feu，高于一周前的3,694美元/feu。


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