盡管近期紅海地區發生多起針對航運的襲擊事件，法國達飛海運集團(cma cgm)仍堅持在該區域開展業務。這一決策引發了業界的廣泛關注。
一位知名航運分析師指出，與其他全球航運公司相比，達飛海運顯然采用了不同的風險評估和承受方式。這一觀點在法國達飛海運集團(cma cgm)在給媒體的電子郵件中證實，盡管最近7月和8月，其船舶在紅海遭到無人機襲擊，但這家法國航運公司仍繼續派遣船舶和集裝箱貨物通過這片局勢十分動蕩的水域和蘇伊士運河。
達飛船舶最近的遇襲是在七月和八月，該集團的兩艘船舶在紅海先后遭到無人機襲擊，導致船上部分集裝箱起火。其中最近一次一艘船舶遭到無人機襲擊發生在8月3日，當時groton號被一架無人機撞擊，導致船上部分集裝箱起火。7月19日，達飛海運集團旗下另一艘船舶lobivia號也遭到無人機撞擊。然而，盡管面臨這樣的安全威脅，達飛海運仍繼續派遣船舶和集裝箱貨物穿越這片局勢動蕩的水域及蘇伊士運河。
在回應媒體詢問時，達飛海運表示，如今在法國或歐洲護衛艦的護送下，仍有少量船舶通過紅海。不過，為了避免潛在的風險，大多數船只已改道經好望角航行。然而，達飛海運并未透露具體的船舶數量以及它們穿越紅海和蘇伊士運河的頻率。
紅海航線對達飛海運來說具有重要意義，因為它是從亞洲到地中海和歐洲的一條更快的航線。然而，近一年來，紅海地區一直動蕩不安，伊朗支持的胡塞叛軍自去年11月以來一直向國際商船隊發射無人機和導彈，這使得國際航運公司紛紛避免通過紅海運輸。
盡管如此，達飛海運仍選擇在該區域繼續運營。該集團表示，紅海事件需要極大的靈活性，對集團和整個行業來說都是一個運營挑戰。然而，保障海員、船舶和客戶貨物的安全始終是集團的首要任務。
航運分析師lars jensen在linkedin上表示，達飛海運在紅海危機期間多次遭到襲擊，但這似乎并沒有嚇倒他們。達飛建議托運人，包括那些向其他承運人預訂并在達飛海運船只上裝貨的托運人，應確保他們的保險涵蓋該地區的運輸。
此外，達飛海運并未向媒體提供有關哪些航線仍可穿越紅海和蘇伊士運河的具體信息。然而，從該集團網站上的航行信息可以看出，其航線最近已擴展到bex2以外的更多航線。這包括fal1航線、mex航線和lmx航線等。
在fal1航線中，cma cgm rossini號于10月15日從吉達啟航前往杰貝阿里。此外，cma cgm “jules verne”號于10月14日從亞洲經吉布提啟航前往吉達，并在吉布提停靠，這也是mex航線的一部分。此外，運營中東和地中海之間lmx航線的達飛輪船納維甘特斯號于10月7日從吉布提向北過境。
對于達飛海運為何選擇在紅海繼續運營，航運分析師lars jensen表示，盡管航行通過該地區的保險費相當高，但這可能意味著達飛海運可以使用略少一些的船只，從而釋放出運力用于其他用途。此外，紅海的動蕩和繞行非洲南部的航程延長也導致了航運公司的需求增加和收益提高。最近，馬士基和赫伯羅特宣布上調了全年業績預期。


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