近日，日本三大航運公司川崎汽船、商船三井和日本郵船的集運業將進行整合，日本郵船社長內藤忠顕在記者會上也明確表示，“此次三家合而為一的目的是，這樣做誰都不會消亡。”畢竟前段時間市場上還流傳著川崎汽船破產的謠言，正所謂無風不起浪，對此航運咨詢機構德路里(drewry)表示，這進一步說明集運行業進行兼并和收購都是為了生存。
三大航運公司的集運業合并需要各個公司股東和監管部門批準。一旦獲得批準，組建后新的合資公司船隊規模將達140萬teu，并將在在2017年7月1日成立。
德路里表示，盡管兼并是集行業能夠持續盈利的重要一步，但是一體化進程將具有很大的挑戰性。
盡管集運業在2008年前的并購活動是由于企業增長期望所驅使的，但目前的并購活動更多地是解決結構性運力過剩問題，并加強資產負債表，以解決投資收益低的問題，適應低增長的市場環境。
在2008年前，并購活動是為了擴張企業規模，而現在的并購活動首要戰略是為了生存下去。受益于全球化的推動，以及制造商將采購方向轉移至亞洲，該行業仍舊處于增長階，。
然而，德路里指出，最近的并購活動傾向于必要性、節約成本、規模效益、增強市場競爭力、鞏固市場地位，以適應目前疲軟的市場。
組建聯盟和并購一直低增長的市場環境下的選擇。而目前市場上存在的一個顯著特點是，大多數運營商均未盈利，因此德路里預計未來將出現進一步的整合活動，從而對行業產生有益的影響。


歐洲港口：穆塔拉（motala）港口介紹、穆塔拉港口代碼
怎么查澳洲宏橋國際的快遞？
鹿特丹港報告第一季度集裝箱數量下降
國內往日本寄東西用什么快遞？
跨境電商的物流庫存管理特征
11月我國對美國出口大跌23%！來看最新出口數據
國際海運簽發提單的主體是誰（簽發提單的流程是怎樣的）
如何做好亞馬遜品牌化運營？