新造船價格正處于自 2008 年高峰以來的最高水平，造船廠預(yù)計在年底前將收到大量訂單。
克拉克森研究公司(clarksons research)創(chuàng)建的新船價格指數(shù)目前名義上與2008年的峰值持平，為190點，較2020年底的低點上漲了52%。
克拉克森在其最新的周報中指出，“在強勁的訂單量、堅挺的遠(yuǎn)期覆蓋和船廠通脹壓力的持續(xù)支撐下，新船價格仍然居高不下。”
vesselsvalue 最近的一份報告指出：“2021/22 年集裝箱船和液化天然氣船的大量訂單活動給船廠產(chǎn)能和建造周期帶來了更大的壓力。”并補充道：“由于訂單增加，船廠占據(jù)了上風(fēng)。在價格談判中，價格已經(jīng)攀升。”
對于亞洲造船商來說，今年是輝煌的一年，新造船的平均價格創(chuàng)下歷史新高。
船廠在價格談判中占據(jù)上風(fēng)，價格攀升
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2024 年新建船的平均價格已達(dá)到 9000 萬美元，比 2022 年創(chuàng)下的上一個高點高出 30%，遠(yuǎn)高于過去十年接近 5000 萬美元的平均水平。
這位英國經(jīng)紀(jì)人指出，綠色技術(shù)的不斷部署、更高價值的產(chǎn)品組合以及船東簽約大型船舶是導(dǎo)致新造船價格上漲的因素。例如，今年訂購的船舶平均尺寸為54,000總噸，創(chuàng)歷史新高，比10年平均水平增長40%，而天然氣運輸船、集裝箱船和游輪等成本較高的船舶類型占到了近50%。與 2010 年代平均訂購量相比，今年的訂購量僅為 28%。
今年迄今為止，大多數(shù)行業(yè)的造船廠都出現(xiàn)了穩(wěn)定的新造船訂單，合同噸位（前 9 個月為 9,360 萬噸）已經(jīng)超過 2022 年和 2023 年全年總量。克拉克森預(yù)測更多全年簽約總噸位將超過1億總噸，雖處于較高水平，但仍遠(yuǎn)低于2007年簽約總噸位1.72億總噸的紀(jì)錄。
根據(jù)希臘 xclusiv shipbrokers 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年 9 月，散貨船、油輪和天然氣（液化天然氣和液化石油氣）運輸船的訂單與船隊比率分別為 10.3%、12.9% 和 48.4%。這些數(shù)字與去年甚至兩年前相比都有大幅增長。過去兩年，散貨船、油輪和天然氣船的訂單量與船隊比例分別增長了43%、180%和29%。
截至 10 月 14 日，alphaliner 分析師統(tǒng)計，今年集裝箱船承包量預(yù)計將創(chuàng)歷史新高，總計 264 艘船舶，相當(dāng)于 311 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
據(jù) mb shipbroking 稱，懸而未決的管道項目表明，今年可能會額外訂購 400,000 標(biāo)準(zhǔn)箱以上。
去年油輪訂購活動激增至 2015 年以來的最高水平，并且今年繼續(xù)保持著經(jīng)紀(jì)人吉布森 (gibson) 在一份新報告中所描述的“強勁”步伐。自 1 月份以來，已確認(rèn)和報告的油輪訂單約為 340 艘，略低于去年的約 350 艘訂單。
經(jīng)紀(jì)商 ssy 表示，轉(zhuǎn)向干散貨，今年第三季度齒輪船舶新增量繼續(xù)強勁，其中靈便型船舶訂單量成為 2017 年第一季度以來單季度新增量最高的。
上個月在新加坡舉行的海事首席執(zhí)行官論壇上深入討論了新建船的高價格。
“每當(dāng)造船廠推出新設(shè)計時，價格就會上漲，交貨時間也會變長。常規(guī)海岬目前售價為 8000 萬美元。 seanergy maritime holdings 董事長兼首席執(zhí)行官 stamatis tsantanis 表示：“我的意思是，在我看來，這是不可思議的。”而 golden stena baycrest tankers 的高級顧問 henrik hartzell 表示：“人們對于以 52 美元的價格訂購[新產(chǎn)品]猶豫不決。米或 5500 萬美元。”
ardmore shipping 首席運營官 mark cameron 表示，他認(rèn)為新船價格現(xiàn)在開始下降，但承認(rèn) 2028 年交付看起來并不“性感”，他向代表們強調(diào)，在與船廠簽署任何協(xié)議之前，確保退款保證到位。
foreguard shipping首席執(zhí)行官艾倫·哈頓（alan hatton）也認(rèn)為新造船價格峰值已經(jīng)不遠(yuǎn)了，他表示：“現(xiàn)在建造船舶的價格與投入價格之間存在差異。”
哈頓認(rèn)為，考慮到許多支撐利率的地緣政治因素懸而未決，例如烏克蘭和紅海周圍的戰(zhàn)爭，現(xiàn)在下訂單是有風(fēng)險的。


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