憑借在lng船市場的強(qiáng)大競爭力，韓國造船業(yè)接單量有望連續(xù)兩年超過中國排名全球第一。
根據(jù)克拉克森在12月初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，韓國船企累計(jì)接單量共計(jì)712萬cgt、164億美元，占全球市場份額的36%。緊隨其后的是中國船企，接單量為708萬cgt總計(jì)153億美元。日本船企位居第三，接單量為257萬cgt；意大利第四，共114萬cgt。
從今年10月開始，韓國船企累計(jì)接單量超過中國位居首位。而在新船訂單金額方面，韓國船企自8月開始就一直保持全球第一的位置。
不過，受外部環(huán)境不確定因素導(dǎo)致全球新船訂單量縮水影響，韓國三大船企今年很難完成各自的接單目標(biāo)。截止12月26日，三星重工接單量為71億美元，完成全年接單目標(biāo)的91%；現(xiàn)代重工集團(tuán)接單量為120億美元，僅完成全年目標(biāo)的76%；大宇造船接單量為61.1億美元，相當(dāng)于全年接單目標(biāo)的73%。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年現(xiàn)代重工集團(tuán)共計(jì)接獲23艘lng船，總價(jià)值約為40億美元。三星重工截獲的44艘新船訂單中有18艘為lng船，在總計(jì)71億美元的接單量中占到40億美元。大宇造船今年截獲的33艘新船訂單中10艘為lng船，占61億美元接單量的31%。韓國三大船企今年累計(jì)接單量共計(jì)259億美元，lng船占38%。
毫無疑問，韓國船企在lng船領(lǐng)域擁有著明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)連續(xù)三年攬獲了市場上絕大部分lng船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年韓國船企獲得了全球80%的lng船訂單。2018年，韓國船企獲得了全球總計(jì)72艘lng船訂單中的66艘。2017年，全球lng船訂單量共計(jì)18艘，韓國船企獲得12艘。
展望2020年，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全球lng船訂單將進(jìn)一步增加，卡塔爾、莫桑比克等地的大型lng項(xiàng)目都將在2020年敲定一系列l(wèi)ng船大單。另外，全球能源供求關(guān)系正在以天然氣為中心進(jìn)行重組，而非煤炭和石油，這也給lng船市場帶來了積極影響。
在供給方面，美國增加了頁巖氣產(chǎn)量，物流量也隨之增加。而在需求方面，中國、印度和歐洲的lng需求不斷提升，這是環(huán)保法規(guī)與外交安全相結(jié)合的結(jié)果。
韓國nh investment & securities研究人員認(rèn)為，明年韓國船企lng船接單量有望增加到70艘至80艘的規(guī)模。
另外，截止今年11月，韓國造船業(yè)就業(yè)人口達(dá)11.1萬人，呈現(xiàn)回升勢頭。一些觀察人士認(rèn)為，為了使lng船成為韓國造船業(yè)的主力船型，韓國船企必須及時(shí)完成正在進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以免造成造船業(yè)高級人才的流失。


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