網傳青島北船重工將從武船集團拆離的消息終于塵埃落定！在被并入武船集團5年后，北船重工終于“重回”青島。
據青島媒體消息，在多方共同努力下，原本隸屬于武船集團的青島北船重工近日升格為中國船舶集團旗下二級子公司，將成為中國船舶集團打造青島船舶海工基地的主力軍。
為了進一步加強青島市與中國船舶集團有限公司戰略合作，充分發揮中國船舶集團對青島市經濟社會發展的推動作用，今年7月，青島市與中國船舶集團簽署了戰略合作協議。協議提出，中國船舶集團將積極支持青島市推進經略海洋戰略，推進海洋產業布局優化調整。協議簽署后，青島市海洋發展局積極推進協議事項落實。
據了解，青島市是中國船舶集團船舶海工和相關產業的主要集聚區，業務領域貫穿船舶海工裝備總裝建造、設備研發配套、試驗檢測，及非船裝備研發制造。中國船舶集團在青島市布局了青島北船重工、中國船柴、青島雙瑞、中國船舶集團海洋裝備研究院（簡稱“海裝院”）、海西重機等17家企業單位，僅在西海岸新區海西灣就完成投資約230億元。
海西灣船舶與海洋工程產業基地總投資270億元，由中國船舶重工集團公司投資建設的“青島海西灣船舶產業基地”和中國石油天然氣集團公司、中國海洋石油總公司投資建設的海洋工程基地組成，總規劃占地面積8平方公里，總岸線長12公里，平均碼頭水深12米。被列入國家《船舶工業中長期發展規劃》，是國家規劃建設的三大造船基地之一。
作為國家規劃建設的三大造船基地之一，青島海西灣船舶海工產業基地是中國船舶集團國內重要的制造基地、中石油系統全國唯一、中海油系統全國最大的海工裝備基地。內有造修船塢6座，海洋工程滑道11條，生產工藝裝備全國領先，全部達產后，造船能力668萬載重噸，修船能力200余艘，海洋工程鋼材加工能力50萬噸。目前，基地內集聚了北船重工、中船柴、海油工程、海西重機等船舶制造與海洋工程企業以及各類配套企業50余家，形成了以造船為龍頭、船舶配套和技術研發同步發展的船舶產業集群。
今年4月7日，工業和信息化部發布《2020年國家新型工業化產業示范基地發展質量評價結果通報》，青島開發區海西灣船舶與海洋工程裝備示范基地成功入選船舶海工行業五星級示范基地。
今年以來，青島市積極加強與中國船舶集團的交流合作，青島船舶海工基地在中國船舶集團的戰略定位不斷提升，為青島北船重工升格為中國船舶集團旗下二級子公司奠定良好基礎。
官網信息顯示，青島北海船舶重工有限責任公司始建于1898年，坐落于青島西海岸新區的海西灣，是國家“十一五”重點建設的三大造船產業基地之一。2001年10月，經國務院批準，由國家開發銀行、中國華融資產管理公司、中國船舶重工集團公司對青島北海船廠進行資產重組，成立青島北海船舶重工有限責任公司。2004年，公司從青島市區遷址到青島經濟技術開發區海西灣造修船基地，新的修船區、游艇船機區已于2004年建成投產，造船區于2008年底投產。
2011年，經過中國船舶重工集團公司“315”工程二期重大資產重組，青島北船重工成為中國船舶重工股份有限公司控股子公司。2016年，根據中國船舶重工的重組計劃，青島北船重工與武船集團進行了資源和能力整合，成為武船集團控股子公司。
青島北船重工占地面積450萬平方米，造修船碼頭6公里，大型船塢6座，建設有600噸龍門吊6臺，350噸龍門吊2臺，200噸龍門吊2臺。
近年來，該公司已批量建造18萬噸、8.2萬噸散貨船和25萬噸礦砂船、40萬噸礦砂船、32.5萬噸礦砂船及11.3萬噸成品油船、1.3萬噸瀝青運輸特種船舶、新型深潛水工作母船等多種船型；成功交付挪威首座大型半潛式智能養殖漁場和“深海智能漁場”以及5.5萬長噸、4萬噸舉力浮船塢。塢修、改裝30萬噸級散貨船、油船、滾裝船、集裝箱船、化學品船、lpg及特種船舶等各種類型的船舶及海洋工程修理項目。全封閉系列玻璃鋼救生艇、救助艇和配套吊艇架及收放裝置生產研發在國內領先；新開發鋁合金高速快艇、特種材料快艇及無人艇等產品。非船產品方面，生產雙護盾硬巖隧道掘進機和復合式土壓平衡盾構機等。
克拉克森的數據顯示，目前青島北船重工手持訂單共計39艘688萬載重噸，包括23艘散貨船、4艘325000載重噸超大型礦砂船（vloc）、2艘成品油船和10艘集裝箱船，手持訂單交付安排一直延續至2024年。
值得一提的是，今年4月青島北船重工成功承接法國達飛輪船10艘常規動力5500teu集裝箱船訂單，訂單總額約40億元。這筆訂單是青島北船重工在集裝箱船市場的首次突破，標志著北船重工在船舶業由傳統船型向高附加值船型轉型升級，同時也是北船重工與達飛輪船繼修理改裝領域的又一深度合作。同時，北船重工目前正在全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船——“國信1號”。
另外，北船重工也是北方重要的修船基地，此前還剛剛接手維修了因為堵住蘇伊士運河而登上全球熱搜的“長賜”號集裝箱船，該船也已經于上月完成修理重新啟航。


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