鹿特丹港(port of rotterdam)在2024年前三季度的集裝箱吞吐量達到了1040萬標準箱，較2023年同期增長了2.2%。此外，集裝箱總吞吐量增長了3%，達到了1.011億噸。這一增長主要歸因于歐洲消費者支出的回升，消費活動逐漸恢復。
消費者信心回暖與庫存恢復
鹿特丹港務(wù)局在聲明中強調(diào)，消費者購買力直接轉(zhuǎn)化為集裝箱吞吐量的增長。首席執(zhí)行官布德維恩·西蒙斯(boudewijn siemons)指出：“盡管全球貿(mào)易顯示出暫時復蘇的跡象，但鹿特丹仍面臨著地緣政治和全球供應(yīng)鏈方面的重大挑戰(zhàn)。”同時，該局還提到，疫情后恢復的庫存也助力了吞吐量的提升。
工業(yè)生產(chǎn)滯后與出口壓力
盡管消費支出回升，但歐洲的工業(yè)生產(chǎn)尚未完全恢復，資本貨物和汽車零部件等制成品的出口仍顯滯后。此外，由于好望角周邊航線的改道，夏季旺季的提前導致9月份部分服務(wù)被轉(zhuǎn)移至其他港口，從而抑制了吞吐量。
港口擁堵現(xiàn)象與運力限制
盡管鹿特丹港口的擁堵情況有所緩解，德迅(kuehne + nagel)的可視化平臺seaexplorer卻顯示，過去七天每艘船的平均等待時間為1.39天，集裝箱堆場因大船停靠而高度擁堵。多式聯(lián)運運營商contargo報告稱，其駁船的平均等待時間目前達81小時，進一步反映出港口運力的緊張局面。
鹿特丹港務(wù)局指出，在前九個月內(nèi)，有限的船舶運力減少了靠港數(shù)量，導致船舶幾乎滿載。這使得港口及內(nèi)陸地區(qū)的碼頭面臨高峰負荷，影響了整體運營效率。
貨物吞吐量的全面分析
除了集裝箱業(yè)務(wù)外，鹿特丹港在其他貨物類型的吞吐量也顯現(xiàn)下滑。前九個月，干散貨吞吐量下降了0.9%，液體散貨下降了1.7%，而件雜貨則下降了4.7%。西蒙斯表示：“其他分部吞吐量的下降清楚地表明，能源成本居高不下，歐洲工業(yè)仍在疲軟的競爭環(huán)境中掙扎。因此，我們預計在今年剩余的幾個月中，商品流通不會出現(xiàn)任何重大變化。”
總的來看，盡管鹿特丹港在集裝箱吞吐量方面實現(xiàn)了一定的增長，但多重因素的影響使得未來發(fā)展充滿挑戰(zhàn)。行業(yè)專家建議，港口管理方應(yīng)密切關(guān)注市場變化，優(yōu)化運營策略，以應(yīng)對不斷變化的全球貿(mào)易環(huán)境。


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