freightos全球集裝箱指數（fbx）在其每周報價中下跌10%，創下1791美元的記錄，這是自2020年以來的第三次。2023年3月3日結束的這一天，時隔六個月，該指數跌破了德魯里世界集裝箱指數（wci）。
雖然drewry的wci和上海集裝箱貨運指數（scfi）出現了直線下降的逆轉，但fbx指數卻出現了晚些時候的周漲幅和跌幅，但目前的下跌主要是由中國至歐洲、美國和地中海的運價導致的，表現遜于其他指數。fbx目前已從11109美元的峰值下跌約83.9%，而drewry的wci和scfi分別下跌82.1%和81.77%。
由最近在納斯達克上市的freightos（參考號：crgo）提供動力的fbx被大量用于貨運代理協議、索引和參考，這一事實進一步表明，價格的調整仍未結束。利率也相當動態。
自供應鏈中斷開始降溫以來，中美西海岸的利率一直在下降。2021 9月，價格達到20586美元的頂峰，但根據最新數據，自那時以來，價格暴跌94.8%，創下1077美元的歷史新高，距離三位數僅一步之遙。
其在貨運投資者服務公司（fis）交易的等價期貨，2023年3月合約的報價為1225美元，比現貨價格溢價14%。但是，從另一個角度來看，即使是這些，也比drewry的1948美元的feu利率低37%。
然而，這并不意味著這兩個指數的價格之間存在直接關系，盡管這兩個綜合指數的價格走勢之間存在著強烈的相關性，這是在大流行后觀察到的。（相關系數>0.9）
與drewry相比，freightos在中國-地中海等其他一些貿易航線上的運價也較高。盡管feu的貿易通道價格修正了15%。貿易通道的合同價格正在跟隨現貨價格，盡管跌幅還沒有那么大。
2023年1月，xeneta長期平均利率指數僅下跌1%，收于354.2點，但連續第六個月下跌。由于可使用或參考指數化案例對行業內的貨運代理合同進行定價，以降低自2020年以來價格變動帶來的風險，因此供應鏈利益相關者的責任將涉及對貿易通道的指數和費率以及相關市場和經濟信息進行更精細的跟蹤，以做出明智的決策。


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