unifeeder現(xiàn)在是歐洲第二大航運公司，通過增加運力超過了法國海運公司cma cgm。
這家迪拜世界港口公司的子公司目前在歐洲運營著38,000標準箱的船舶，比去年增長了15%，市場份額從去年的12.8%上升到15.1%。
alphaliner的報告指出，總部位于奧胡斯的unifeeder公司目前運營著40艘穿越歐洲的船只，比去年的34艘有所增加。每艘船的平均運力為950標準箱。
達飛輪船目前的市場份額為14.2%，而一年前為17.7%。在短短一年內(nèi)，法航將其北歐航線的運力減少了22.6%，即10400標準箱。最值得注意的是，cma cgm在放棄了其前歐洲短途專業(yè)品牌containerships后，重組了許多北歐內(nèi)部服務。如今，達飛集團運營著14條北歐航線，擁有30艘船舶，而一年前，該公司運營著20條航線，擁有42艘船舶。
另一方面，unifeeder在3月份推出了德國至波蘭的班車服務，使其運力增加了1000個標準箱。此外，unifeeder還在斯堪的納維亞半島和歐洲西北部之間進行了更多的裝載機航行。
總體而言，與2023年7月相比，北歐內(nèi)部的服務能力下降了3.5%，即近10,000標準箱，因為一些干線運營商縮減或完全停止了西北大陸至波羅的海的一些航線。
在過去的一年里，干線運營商的運力減少了近20%，即3萬標準箱，其市場份額從57.5%降至48.5%，而支線運營商的市場份額已超過50%，達到51.5%。
三家集裝箱巨頭msc, cma cgm和maersk在短短一年內(nèi)就從北歐內(nèi)部貿(mào)易中獲得了近29,000標準箱的運力。
alphaliner指出，由于船只繞道好望角，導致紅海危機導致噸位短缺，這促使干線運營商將部分船只從歐洲內(nèi)部航線轉移到北歐和地中海之間的支線航線。


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