希思羅機(jī)場首席執(zhí)行官約翰·霍蘭德-凱伊警告說，航空業(yè)的中斷可能會再持續(xù) 18 個月。
昨天在英國《金融時(shí)報(bào)》組織的一次會議上，holland-kaye 說：“我認(rèn)為航空業(yè)需要 12 到 18 個月才能完全恢復(fù)運(yùn)力，因此我們必須非常謹(jǐn)慎地管理供需。”
根據(jù) holland-kaye 的說法，解決方案是讓政府進(jìn)一步放寬對新員工的安全背景和就業(yè)歷史檢查的規(guī)定。
本周早些時(shí)候，英國航空公司前首席商務(wù)官、現(xiàn)任美國運(yùn)通全球商務(wù)旅行首席運(yùn)營官安德魯·克勞利表示，旅行中斷的原因有很多。
“在過去的幾年里，航空公司度過了一段非常艱難的時(shí)期，所以在某些方面他們發(fā)現(xiàn)自己處于這種情況并不奇怪。我認(rèn)為總體而言，考慮到他們處理的手牌，在半假期之外，他們對重新開始旅行的管理相對較好。”
“他們是第一個進(jìn)入 covid 限制的人，也是最后一個退出的人。盡管限制一直持續(xù)到今年 3 月，但政府提供的休假計(jì)劃于 9 月停止。所以他們發(fā)現(xiàn)自己處于一個沒有政府支持、沒有需求、因此沒有現(xiàn)金的困境中，這就是為什么他們不得不重組并讓人們退出企業(yè)，因?yàn)樗麄兏恫黄鸸べY.然后他們回到了一個非常飽和的勞動力市場，這可能是幾十年來最飽和的勞動力市場，現(xiàn)在很難重新分配資源以滿足需求，這種需求的恢復(fù)速度比任何人預(yù)期的都要快，無論是在假期方面還是在商務(wù)方面。”
克勞利說，為了幫助這種資源，政府應(yīng)該臨時(shí)開放歐盟簽證。
“一些航空公司高達(dá) 30% 的工人依賴歐洲工人，因此勞動力資源不足增加了挑戰(zhàn)。”
克勞利還表示，航空公司航班時(shí)刻的“使用它或失去它規(guī)則”也導(dǎo)致取消，因?yàn)樵诖罅餍兄?，航空公司不得不?80% 的時(shí)間內(nèi)使用它。這被暫停但隨后又恢復(fù)了，英國政府表示航空公司必須在 70% 的時(shí)間內(nèi)使用這些時(shí)刻，而歐盟則達(dá)到 60%。克勞利說，如果航空公司不必填補(bǔ)所有這些空位，那也會有所幫助。最后，背景調(diào)查也有延誤。 “大流行之前需要三到四個星期的時(shí)間，現(xiàn)在需要長達(dá)十二個星期，這顯然增加了很多問題。”
“復(fù)蘇的勢頭非常強(qiáng)勁。到 4 月中旬，我們的需求恢復(fù)到大流行前的 70%，而且這一趨勢仍在繼續(xù)——1 月份下降了 25%，因此您可以看到商務(wù)旅行的復(fù)蘇步伐。”
“實(shí)際的中斷對商務(wù)旅客的影響并不大。大多數(shù)航空公司都在商務(wù)旅客預(yù)訂的兩周窗口之外取消了大部分航班，而且確實(shí)他們傾向于乘坐頻率更高的航線，所以如果一個被取消，你可以得到另一個，這與休閑客運(yùn)航線不同。”


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