前言
灰色清關，柜子被扣，賣家錯過旺季，物流商收不回運費還面臨巨額賠償，頻臨倒閉。再次提醒賣家和物流商都要做好風控管理。
中歐鐵路出大事了
筆者在前段時間，有專門寫文章預警中歐鐵路采用在東歐國家灰色清關的方式，給客戶雙清包稅，這種方法已經持續了很長時間，但是隨著歐盟內部的監管逐步完善，這種方式也面臨極大的不確定性，由于各國相繼圍剿，從9月份開始，大量中歐灰清的柜子，被海關扣留。
“我們知道的深圳出去的，就有40多條柜子，到現在還沒放出來”，筆者和同行交流時，一同行剛剛將自己家被扣的3條柜子處理完畢，交給ups。
不是所有的被扣的柜子都有那么幸運，千合網了解到，在9月份被扣的柜子中，有一部分是深圳某上市公司旗下大賣的貨，總共的貨值，有好幾百萬，9月初出去的柜子，到現在都沒出來，錯過了旺季，可能變成一堆庫存。
據筆者了解，該大賣屬于上市公司“跨境通”旗下某公司。
而更令人揪心的是，作為承運商的物流公司，由于其業務主要是服務該上市大賣，運費給了60天的賬期，現在收不回的運費也有幾百萬，等于把運費賠完，都不夠賠償，現在基本上被拖死了，面臨倒閉的風險。
“這個事情圈子里的人都知道，只是還沒傳出去，出了這個事情，接下來鐵路市場的物流商會有一輪新的洗牌，雙清包稅也會被加速退出市場”，同行在交流這方面的問題時，大家對此的看法比較統一。
中歐鐵路亂像
中歐鐵路經過幾年的發展，運力增長迅速，在海運和空運之間，提供了一個更好的選擇，特別是隨著跨境電商的興起，整個中歐鐵路蓬勃發展，但是伴隨著跨境電商野蠻生長的同時，灰色清關也隨之起舞，從波蘭到荷蘭，從荷蘭到匈牙利，從匈牙利到捷克，從捷克到斯洛伐克，一個一個被圍剿，目前只剩下匈牙利和斯洛伐克，但是斯洛伐克之前突然關閉口岸。
目前基本上都是在匈牙利清關，大量的柜子都集中在匈牙利清關，就像千合網之前預警的，之前最初從波蘭把柜子拉到匈牙利，最多5天就可以完成清關，現在排隊，時間被拉長到10天甚至更長。
班列開車，從成都或者重慶，到達馬拉，基本上都要13-15天，等班列公司放柜，基本上需要3天，再拉到匈牙利清關關，算10天，再拖回波蘭兩天，一切順利的情況下，整個時效在30多天ups提取，40天左右簽收。比之前的晚了幾天。
針對市場上，有賣家反饋有同行保證交貨之后，30天內入倉，根據筆者了解，這基本不可能，這種鐵路物流商基本上會宣傳是在波蘭清關，針對這個問題，筆者特意和波蘭當地的物流服務商進行了核實。
“你說的這種情況不存在，波蘭現在已經無法操作，只是在波蘭做一個轉關動作，最后還是轉到匈牙利或者斯洛伐克去清關的”。
由于感恩節和網絡星期一，波蘭ups交貨站點前，大量的貨柜等待交ups，已經超過ups的操作的極限，據千合網了解，目前的交倉速度，需要等待3-5天。筆者郵件給ups波蘭，了解進一步情況，ups回復會盡快處理，以確保用戶體驗，但是ups也表示，整體的實效會有3-5天的延誤。



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